Encuentra tu talla correcta

Cómo saber qué talla de patines necesito

Cada marca de patines o incluso modelo de patines, usa un tipo de horma diferente, por lo que muchas veces podemos tener tallas distintas entre marcas y modelos diferentes de patines. La mejor manera de averiguar nuestra talla correcta de patines es medirnos el pie como se muestra en la siguiente imagen:

A la medida obtenida, le sumaremos entre 0,5 cm y 1 cm, dependiendo si queremos llevar los patines más o menos ajustados. Igualmente, hay que tener presente que los patines suelen ceder hasta medio centímetro con el tiempo, dependiendo de la marca y modelo. Es importante tener en cuenta que este procedimiento no es exacto, sino simplemente una guía para orientar sobre la posible talla de patines que puedas tener. En Inercia.com no nos podemos responsabilizar de una elección incorrecta de la talla de patines escogida, no obstante, te facilitamos al máximo el cambio de talla en caso de error. Puedes consultar nuestras condiciones de devoluciones y cambios de material pinchando aquí.

Cómo saber qué talla de casco necesito

El casco es la protección fundamental para cualquier patinador. ¿Puede haber algo más importante que tu cabeza?
Para saber qué talla de casco necesitas, debes medir el perímetro de tu cabeza. Para ello sigue las siguientes instrucciones:

1. Coge una cinta métrica flexible y rodea tu cabeza con ella a la altura de la frente.

2. En caso de no disponer de una cinta métrica flexible, coge un cable o cuerda no elástica y luego mide la longitud que te ha dado con una regla.

3. Con esta medida, ve a la página del casco que te interese y escoge la talla adecuada.

En caso de que se trate de un regalo o de tener dificultades midiendo la cabeza, puedes medir una gorra por dentro. No obstante, y como orientación, de media los hombres acostumbran a usar una medida de 58 cm y las mujeres una de 54-56 cm.

Si estás interesado en un casco para patinar, visita nuestra selección de cascos:

- Cascos para patinaje en línea o quad
- Cascos para longboard o skateboard
- Cascos para patinete o scooter

Este método no es infalible pero tiene un grado de acierto muy elevado. Si te siguen quedando dudas sobre qué talla de casco escoger, ponte en contacto con nuestro equipo de atención al cliente.

Cómo saber qué talla de rodilleras necesito

Las rodilleras son elementos de protección muy importantes para cualquier patinador y es muy habitual darse golpes al caer.

Para saber que talla de rodilleras necesitas, debes medir el perímetro de una de tus rodillas. Para ello sigue las siguientes instrucciones:

1. Coge una cinta métrica flexible y rodea tu pierna totalmente extendida con ella a la altura de la rodilla.

2. En caso de no disponer de una cinta métrica flexible, coge un cable o cuerda no elástica y luego mide la longitud que te ha dado con una regla.

Con la medida que has obtenido, consulta la siguiente tabla para averiguar qué talla de rodillera te corresponde.

 

Si estás interesado en unas rodilleras para patinar, visita nuestra selección de rodilleras:

- Rodilleras para patinaje en línea o quad
- Rodilleras para longboard o skateboard
- Rodilleras para patinete o scooter

Este método no es infalible pero tiene un grado de acierto muy elevado. Si te siguen quedando dudas sobre qué talla de rodilleras escoger, ponte en contacto con nuestro departamento de atención al cliente.

Cómo saber qué talla de coderas necesito

Las coderas son elementos de protección muy importantes para cualquier patinador.
Para saber que talla de coderas necesitas, debes medir el perímetro de uno de tus codos. Para ello sigue las siguientes instrucciones:

1. Coge una cinta métrica flexible y rodea tu brazo totalmente extendido con ella a la altura de la codo.

2. En caso de no disponer de una cinta métrica flexible, coge un cable o cuerda no elástica y luego mide la longitud que te ha dado con una regla.

Con la medida que has obtenido, consulta la siguiente tabla para averiguar qué talla de codera te corresponde.

Si estás interesado en unas coderas para patinar, visita nuestra selección de coderas :

- Coderas para patinaje en línea o quad
- Coderas para longboard o skateboard
- Coderas para patinete o scooter

Este método no es infalible pero tiene un grado de acierto muy elevado. Si te siguen quedando dudas sobre qué talla de coderas escoger, ponte en contacto con nuestro departamento de atención al cliente.

Cómo saber qué talla de muñequeras o guantes necesito

Los guantes protectores o muñequeras son elementos de protección muy importantes para cualquier patinador.
Para saber que talla de guantes protectores o muñequeras necesitas, debes medir el perímetro de una de tus manos. Para ello sigue las siguientes instrucciones:

1. Coge una cinta métrica flexible y rodea tu mano totalmente extendida con ella a la altura de los nudillos, excluyendo el dedo gordo.

2. En caso de no disponer de una cinta métrica flexible, coge un cable o cuerda no elástica y luego mide la longitud que te ha dado con una regla.

Con la medida que has obtenido, consulta la siguiente tabla para averiguar qué talla de guantes protectores o muñequeras te corresponde:

 Para guantes deslizadores de longboard, sigue el mismo procedimiento pero consultando el resultado en la siguiente tabla:

Si estás interesado en unos guantes protectores o muñequeras para patinar, visita nuestra selección de guantes protectores o muñequeras:

- Guantes protectores o muñequeras para patinaje en línea o quad
- Guantes protectores o muñequeras para longboard o skateboard
- Guantes protectores o muñequeras para patinete o scooter

Este método no es infalible pero tiene un grado de acierto muy elevado. Si te siguen quedando dudas sobre qué talla de guantes protectores o muñequeras escoger, ponte en contacto con nuestro departamento de atención al cliente.

Cómo saber qué talla de packs de protecciones necesito

Los packs de protecciones son un elemento de protección muy importantes para cualquier patinador y es una manera de ir bien protegido por menos coste.

Para saber que talla de packs de protecciones necesitas, debes medir tu altura y consultar la siguiente tabla:

Si estás interesado en packs de protecciones para patinar, visita nuestra selección de packs de protecciones:

- Packs de protecciones para patinaje en línea o quad
- Packs de protecciones para longboard o skateboard
- Packs de protecciones para patinete o scooter

Este método no es infalible pero tiene un grado de acierto muy elevado. Si te siguen quedando dudas sobre qué talla de casco escoger, ponte en contacto con nuestro equipo de atención al cliente.

Cómo saber qué talla de pantalones protectores necesito

Los pantalones protectores son elementos de protección muy importantes para cualquier patinador. Suelen proteger los laterales de la parte superior de las piernas y el coxis, parte especialmente sensible de nuestra anatomía.

Para saber que talla de pantalones protectores necesitas, debes medir el perímetro de tu cintura. Para ello sigue las siguientes instrucciones:

1. Coge una cinta métrica flexible y rodea tu cintura a la altura de tu ombligo.

2. En caso de no disponer de una cinta métrica flexible, coge un cable o cuerda no elástica y luego mide la longitud que te ha dado con una regla.

Con la medida que has obtenido, consulta la siguiente tabla para averiguar qué talla de pantalones protectores te corresponde:

 

Si estás interesado en unos pantalones protectores para patinar, visita nuestra selección de pantalones protectores:

- Pantalones protectores para patinaje en línea o quad
- Pantalones protectores para longboard o skateboard
- Pantalones protectores para patinete o scooter

Este método no es infalible pero tiene un grado de acierto muy elevado. Si te siguen quedando dudas sobre qué talla de pantalones protectores escoger, ponte en contacto con nuestro departamento de atención al cliente.

Presión correcta en bicicletas

Es muy común ver ruedas con menor presión de la recomendada, en perjuicio de un mayor desgaste del neumático, peor rodamiento y mayor probabilidad de pinchazo. Es por eso que os informamos de lo básico para llevar correctamente la presión de las ruedas.

¿Tipos de válvulas en las cámaras?

Existen dos tipos de válvulas: fina -Presta- y gruesa -Schrader-.La válvula fina es necesaria desenroscar la punta para poder inflar. Existe una adaptador para convertir la válvula fina en gruesa; muy interesante para inflar en una gasolinera (el problema de muchas gasolineras de Melilla es que no llegan a dar la presión mínima para una bici), por ejemplo.

Es importante que la válvula esté perpendicular -no en diagonal-, para evitar estropearla al inflar. En caso de romper la válvula, los parches no son una solución y hay que cambiar la cámara.

¿Qué debo saber de los infladores?

Existen infladores de pie (fundamental con manómetro) y telescópicos. En los telescópicos hay que buscar el equilibrio entre lo pequeño y saber que a mayor longitud, mayor rapidez de inflado. Hay que mirar el máximo de presión que pueden dar; algunos pueden llegar hasta los 12 bar.Existen infladores para las dos válvulas por cambio de cabezal al desplazarlo o girar un adaptador, independientes o universales. Los infladores suelen tener una posición de cierre para su hinchado. Es recomendable realizar el inflado con la válvula arriba.

Una marca de referencia en infladores y otros accesorios es Topeak.¿Qué presión es la recomendada?

Según la recomendación dada en la parte lateral del neumático.Las presiones, que se calculan para pesos medios de unos 75 Kg. En bicicletas plegables con ruedas de 16-20” suele estar entre los 60 y los 120 PSI (4 a 8 bares), frente a los 35 a 65 PSI (2.5 a 4.5 bares) de una bici tradicional (urbana, de montaña, híbrida…) de 26-28″. En ciudad es interesante llevarlo al máximo o casi. Si no tenemos un manómetro para saber la presión exacta podemos familiarizarnos presionando con la mano los laterales de la cubierta o echando el peso del cuerpo para ver que el neumático apenas se deforma.

Las medidas suelen venir en bares, kg, PSI, kPa (Kilo Pascales)… 1 bar es casi 1 kg, 14,504 PSI y 100 kPa. El bar es una medida internacional y PSI anglosajona, siendo los más frecuentes en los manómetros.

Recuerda que la presión baja con el tiempo. Inflar cada 15 días aproximadamente.

http://www.labici.com.co/bicicletas-ibague

http://www.labici.com.co/bicicletas-ibague

Ahora la bici esta presente en Ibague, para los amantes de las bicicletas pueden encontrar todo en accesorios, en nuestra tienda on line.

ESTILO EN BICICLETA, CONSEJOS PARA PEDALEAR CON TRAJE

Andar en bicicleta no solamente se siente muy bien, sino que también se ve bastante bien. ¿Por qué no hacerlo con elegancia? Pedalear una bicicleta a la medida con un traje, también a la medida, puede ser un verdadero placer. A continuación te compartimos unos consejos para quienes necesitan o les gusta andar de traje hasta cuando van en bicicleta.

Bicicleta a la medida

La bici ideal para pedalear con traje es aquella que te permite una posición erguida e ir más cómodo, aun con el saco abrochado. Además está equipada con salpicaderas, cubre cadenas y rack o canastilla para evitar ensuciarte y sudar excesivamente. Es muy importante que sea una bici a tu medida a tu medida.
En la práctica puedes usar cualquier tipo de bicicleta. Seguramente tu ya elegiste una que va con tu personalidad y ya le diste un toque de acuerdo a tu estilo. Cualquier bici puede ser equipada con los accesorios que creas necesarios para hacer de tus recorridos más placenteros.

Traje a la medida

Un traje a la medida debe ser cómodo al caminar y al sentarte. Un traje con el que te sientes a gusto todo el día es un traje adecuado para pedalear. Dicen los expertos que un traje a tu medida es aquel que se ajusta a tu cuerpo. No intentes ajustar tu cuerpo al traje. Si es demasiado apretado o demasiado grande resultará incomodo, se puede descoser o puede ser estorboso y atorarse en las partes móviles de tu bici.

Unos prácticos consejos para pedalear con traje

1. Ten cuidado con la pierna derecha

En caso de que tu bici no esté equipada con cubre cadena, utiliza una cinta o strap para sujetar tu pantalón a la altura del tobillo. Esto evitara que se ensucie con grasa de la cadena o que quede atrapado entre la cadena y el plato. Alternativamente puedes elegir un pantalón que sea un poco entubado en la parte inferior de la pierna. Todo depende de tu estilo.

2. Evita las mochilas

Las mochilas pueden ser bastante prácticas, sin embargo cuando se pedalea con traje la ésta puede arrugar el saco e indudablemente te hará sudar excesivamente y podría llegar a dejarte una fea marca de sudor en toda la espalda.
Una buena alternativa es utilizar algún maletín cruzado o una buena alforja.

3. Mantén tu bicicleta limpia

Tu bicicleta acumula polvo, grasa y de más mugre del camino constantemente. Un ligero contacto con una bicicleta sucia pude ser suficiente para dejar una marca de suciedad en tu traje, especialmente si utilizas colores claros. Limpiar tu bicicleta periódicamente, además de prevenir ensuciar tu ropa te ayudará a prolongar su vida útil.

4. Toma unos momentos para refrescarte

Un inconveniente casi inevitable de cualquier actividad física es el sudor y claro, el mal olor. Una buena noticia es que el sudor no es el que huele mal. El mal olor es causado por bacterias al descomponer tu sudor en acidos. Por lo tanto, si al llegar a tu destino te tomas unos momentos para limpiarte el sudor y refrescarte un poco no tendrás que preocuparte por el mal olor. Un pañuelo que convine con el traje es una buena alternativa.

5. Evita el peinado del ciclista

A veces uno puede despeinarse un poco al pedalear, ya sea por el uso del casco o por el viento. Si sufres de este problema es recomendable usar algún producto para peinarte que te permita re-estilizar tu cabello durante el día. Una buena alternativa es buscar un look que sea fácil de mantener.

Si pedalear con traje no es una opción para ti, pero aun necesitas vestir uno en el trabajo, en algún evento o porque te gusta verte siempre elegante hay otras alternativas para llevar el traje y cambiarte al llegar a tu destino. Muy pronto te estaremos compartiendo más detalles.
¡Si tienes más consejos para pedalear con estilo por favor déjanos tu comentario!

CARACTERÍSTICAS DE UNA BUENA BICICLETA PARA LA CIUDAD

Una de las preguntas más comunes para quienes apenas se inician en el ciclismo urbano es: “¿Qué tipo de bicicleta es mejor para la ciudad?”.

En el mercado podemos encontrar una gran variedad de estilos, colores y precios. Toda esta diversidad puede resultar bastante abrumadora. Para hacer las cosas más complicadas, cuando vamos a la tienda de bicicletas, los asesores nos intentan vender la más rápida, la más ligera o la que tenga más velocidades.

Estas características son importantes si estamos en busca de una bicicleta con fines competitivos. Sin embargo, para el ciclismo urbano, lo que se busca es una bici que nos facilite la convivencia en el tráfico de la ciudad.

Características importantes para una bici de ciudad:

Que sea Fácil de Arrancar y de Detener

Al formar parte del flujo vehicular tendremos que detenernos y arrancar constantemente. Es importante que la bicicleta nos permita colocar los pies en el suelo para esperar a que el semáforo se ponga en verde.

Que Tenga Buena Aceleración

La aceleración es importante para poner la bicicleta en movimiento, cruzar una intersección o realizar algún cambio de carril o rebase.

Que sea Visible

Al compartir las vías con otros vehículos es importante mantenernos visibles. Las diferentes geometrías de los cuadros permiten al ciclista adoptar diferentes posturas. Entre más erguida sea ésta, el ciclista será más visible a los demás usuarios. Además es importante que la bicicleta este equipada con luces tanto frontales como traseras.

Que nos Permita Ver el Tráfico a Nuestro Alrededor

Es importante que el ciclista pueda ver lo que sucede a su alrededor. Cuando el ciclista adopta una posición erguida los brazos y la espalda se relajan, lo que da más libertad en el cuello para voltear a ver lo que sucede a nuestro rededor. Se requiere un poco de práctica para voltear hacia los lados o hacia atrás sin salirnos de trayectoria. Un buen aditamento para facilitar esta tarea es un espejo en el manubrio o en el casco.

Que Sea Fácil de Controlar con Una Mano

Las señales manuales son sumamente importantes para comunicarnos con conductores y otros ciclistas. Éstas requieren que seamos capaces de controlar la bicicleta con una sola mano.

Que Tenga un Rango de Velocidades Adecuado

El rango de velocidades depende de la topografía de nuestra ciudad y de la distancia que recorramos. En una ciudad planas más de 6 velocidades es un lujo.

Más que el número de velocidades, lo importante es el rango que se tenga. En una ciudad con pendientes pronunciadas se requiere un rango de velocidades bajo. En una ciudad plana no se necesitan velocidades bajas. Los rangos de velocidades altas son poco usadas en la ciudad ya que éstas se utilizan para la velocidad.

Para más información sobre este tema los invito a leer “Cómo Usar Los Cambios de Tu Bicicleta”.

Que Sea Eficiente

La suspensión trasera y las llantas con taquetes, comunes en bicicleta de montaña, no son recomendables para una bicicleta de ciudad. Estas dos características son sumamente útiles en condiciones de montaña. En el pavimento, tanto los taquetes como la suspensión (en especial la trasera) absorben parte de la energía que aplicamos al pedal. Si vas a usar tu bici de montaña en la ciudad es recomendable hacer algunas modificaciones.

Como ya lo mencionamos, existe una gran variedad de estilos de bicicletas. Lo importante es escoger una bici que te guste, que sea de talla adecuada y que se adapte a tus necesidades. Puedes encontrar más información en nuestro post: “Lo que todo mundo debe saber antes de comprar una bicicleta“.

Recuerda equipar tu bici con un buen juego de luces. Es recomendable comenzar con una bici lo más sencilla posible, con el tiempo te irás dando cuenta de tus necesidades y podrás equipar tu bici con los accesorios que harán tu viaje más cómodo.

La transmisión de la bicicleta: la cadena.

Estrenamos el blog hablando sobre la cadena de la bicicleta, componente indispensable que transmite la energía de la pedalada a la rueda trasera y cuyo mantenimiento es crucial para el correcto funcionamiento de nuestra máquina.

Índice:

 

-Empecemos por lo básico.
-Tipos de cadena.
-Mecánica y mantenimiento.

-Cómo saber si una cadena debe ser sustituida.
-Cómo abrir una cadena.
-Cómo volver a cerrar la cadena.
-El eslabón rápido.
-Cómo saber el largo que debe tener nuestra cadena.
-Limpieza.
-Lubricación.
-Recomendaciones respecto a los viajes largos.

Empecemos por lo básico:

 

Esquema de la transmisión de la bicicleta.

La cadena es el componente encargado de transmitir la fuerza de la pedalada a la rueda trasera. Al pedalear empujamos las bielas, estas hacen que gire el plato que a su vez hace que se mueva la cadena que engrana con el piñón trasero haciendo así que se mueva la rueda trasera. La cadena básicamente está formada por eslabones unidos a través de pernos, pins, burletes obulones (son los diferentes nombres que recibe). Estos bulones atraviesan la cadena de lado a lado por dentro de un casquillo que a su vez está metido dentro de un rodillo y así conectan las placas laterales y un eslabón con el siguiente tal y como se aprecia en la figura de abajo.

Aunque el dibujo ayuda lo mejor es coger
una cadena y "jugar" con ella para familia-
rizarnos.

Los dientes del plato o el piñón se alojan entre rodillo y rodillo. En el mercado hay varias marcas y varios tipos de cadena. Tendremos que escoger la adecuada para nuestra bicicleta. De todo ello hablaremos más adelante.

Los más curiosos podrán ver en este vídeo cómo se fabrica una cadena de bicicleta. Está en inglés, pero se aprecia bien. 

Tipos de cadena:

Cassette de 9 velocidades montado
en una rueda trasera.

Las cadenas se clasifican por la velocidad para la cual sirven pero ¿a qué nos referimos con velocidad de la cadena? Cuando hablamos de la velocidad para la que la cadena está fabricada nos referimos al número de piñones que tiene el cassette. El cassette es el conjunto de piñones unidos a la rueda trasera y ordenados de forma piramidal que  nos encontramos en las bicicletas con cambios. Cuando hablamos de la cadena nos olvidamos de los platos y sólo contamos el número de piñones del cassette, dicho número es la velocidad. Hay cadenas para 6, 7, 8, 9, 10 y 11 velocidades. Una buena forma de saber para qué velocidades sirve nuestra cadena es mirar la numeración que lleva la cadena inscrita y buscar las especificaciones de esta en internet. Las cadenas de diferentes velocidades se diferencian en el ancho de la cadena y no en el largo (distancia entre el eje de un bulón y el eje del siguiente) ya que el largo es universal. Las cadenas para Single Speed (bicicletas de una sóla velocidad entre las cuales se cuentan las fixies) son diferentes (generalmente de 1/8" pero hay más). Cuando vayamos a por una cadena para nuestra bicicleta tendremos que saber de qué velocidad pedirla. En cuanto a las marcas: Shimano, Sram o Kmc son algunas de las principales.

Mecánica y mantenimiento: 

 

Medidor en una cadena nueva. Puesto que no está
estirada la parte del 0.75 no entra en la cadena.

-Cómo saber si una cadena debe ser sustituida:para saberlo necesitaremos un medidor para cadenas que mide el estiramiento de la cadena. Sí, porque la cadena con el uso se estira debido a las tensiones a las cuales está sometida. Lo que haremos será colocar el medidor en la cadena y si entra el medidor por el lado en el que figura un 0,75 significa que debemos sustituir la cadena porque está estirada. Esto es muy importante dado que una cadena estirada nos va a modificar la mecánica de los platos y piñones y cuando pongamos una cadena nueva en unos platos y piñones desgastados esta empezará a saltar y tendremos que cambiar cadena, piñones y puede que incluso platos. Está más que claro que una cadena es mucho más barata que estos componentes. He visto tres opcionesen este enlace acerca de cuándo cambiar la cadena, os explico las tres para que vosotros mismos escojáis la que más os guste:

Opción 1: no cambiar la cadena nunca y seguir rodando hasta que de problemas (generalmente salta la cadena), cuando ya dé problemas se cambia toda la transmisión. Esto funciona más o menos asi:  si llega la cadena a su máximo estiramiento indicado por el medidor y seguimos con la cadena puesta, aunque funcione perfectamente empezaremos a degastar piñones y platos (los dientes toman forma de cola de tiburón), pero este desgaste unido a que la cadena se hace más larga hará que todo siga funcionando más o menos bien hasta que llegue un punto en el que en los piñones y platos que menos uses saltará la cadena debido a que es demasiado larga para entrar en ese hueco que hay entre diente y diente menos desgastado. Esto puede llegar a ocurrir pasados muchos km, y si además usáis todas las velocidades desgastando más o menos por igual pues más km pasarán. En cambio si por el tipo de recorrido usáis siempre una combinación de los mismos piñones y platos ocurrirá antes. 

Opción 2: ir cambiando la cadena cuando su vida útil llegue al limite según el medidor  (parece ser que de esta forma la transmisión entera viene durando unas tres cadenas). Este método parece ser el más efectivo para no tener problemas, aunque tambien se dice que es más caro. Al coste de piñones y platos hemos de sumar el de tres cadenas.

Opción 3: hacer ciclos o una combinación de los anteriores. Cuando se cambia la transmisión se compran tres cadenas y se numeran. Retiramos la cadena antes de que esta llegue al estiramiento máximo medido con el medidor y pondremos la siguiente. Cuando se llega a la tercera cadena se vuelve a poner la primera y se comienza el ciclo de nuevo de manera que se desgasta todo a la vez hasta que las cadenas comiencen a saltar con lo cual, en lugar de pasar a la siguiente se pasa a la anterior de nuevo, lo cual nos permitirá otros cuantos kilómetros hasta que ya salten todas y debamos cambiar toda la transmisión.

Ni que decir tiene que para cambiar la cadena necesitaremos abrirla.

Tronchacadenas con cadena
colocada para ser cortada.

-Cómo abrir una cadena: para poder abrir la cadena necesitaremos un tronchacadenas. El tronchacadenas es una herramienta que nos permite fijar un eslabón y empujar el bulón desde un extremo para que salga por el otro extremo pudiendo así separar la cadena por ese punto concreto. Se coloca el eslabón en el tronchacadenas y, apoyando firmemente se hace girar el tornillo para acercar el eje. Dicho eje empujará al bulón haciéndolo pasar hacia el otro lado por el cual caerá. No os preocupéis porque os tengo preparado material audiovisual más adelante y podréis ver un fantástico y explicativo vídeo sobre cómo usar el medidor de estiramiento, el tronchacadenas y mucho más de lo que viene a continuación.

-Cómo volver a cerrar la cadena: para volver a montar la cadena una vez abierta y quitado los eslabones sobrantes, puesto un eslabón rápido (más adelante lo veremos), reparado un eslabón roto o cualquier cosa por la cual hayamos abierto la cadena hay tres formas diferentes de hacerlo. Una de ellas es utilizando pines de cadena los cuales colocaremos de nuevo en el lugar en el cual estaba el pin viejo que habíamos quitado previamente con el tronchacadenas. Para ello deberemos usar de nuevo el tronchacadenas. Los pines no son todos iguales, los hay de 8, 9 ó 10 velocidades, deberemos comprar los correspondientes a nuestra cadena. La otra opción y la menos recomendable es utilizar el mismo bulón antiguo, cuando abrimos la cadena pondremos cuidado de no sacar del todo el bulón sino que lo dejaremos sujeto con la última placa lateral para cuando volvamos a cerrar la cadena poder usar el mismo bulón. Con este sistema hay más posibilidades de dañar la cadena ya que el pin es viejo y ha sido sometido a tensiones y deformaciones para extraerlo y luego para volverlo a meter y, además, no tiene la guía que lleva un pin nuevo. La última opción que os pongo es la que uso yo, es la opción del eslabón rápido que no sólo me permite reparar una cadena sino que además me permite abrir y cerrar fácilmente la cadena sin necesidad de usar tronchacadenas. Además el eslabón rápido es reutilizable. Lo veremos a continuación. 

-El eslabón rápido: el eslabón rápido es un eslabón que puede ser montado y desmontado con la mano de forma fácil y rápida y además puede ser colocado de nuevo sin necesidad de cambiarlo cada vez, es reutilizable.

Eslabón rápido desmontado.

Esto nos permite desmontar la cadena fácilmente por ejemplo para limpiarla. Lo primero que deberemos hacer es escojer el eslabón correspondiente a la velocidad de nuestra cadena. Luego extraer un eslabón completo de la cadena para sustituirlo por el eslabón rápido, es decir, habrá que quitar dos bulones y no uno para que los dos extremos de la cadena queden con los casquillos y los rodillos pero sin bulones y sin las dos placas laterales externas que son las partes que hemos quitado. El eslabón rápido incluye esas dos placas laterales y dos bulones fijos por un extremo a una de las placas pero que se puede extraer de la otra placa lateral por su otro extremo de manera que se colocan enfrentados tal y como muestra la fotografía.

Esquema de montaje de un eslabón
rápido.

Para montar el eslabón rápido basta con enfrentar las dos partes y hacer pasar los bulones a través de los extremos de la cadena, en el lugar en el cual antes estaban los bulones que hemos extraído. Juntamos un poco los extremos para pasar las cabezas de los bulones por las hendiduras más anchas de las placas laterales y luego estiramos para que quede cerrada en las hendiduras estrechas. Todo esto también se explica en el siguiente vídeo.

-Cómo saber el largo que debe tener nuestra cadena: una vez abierta nuestra cadena la desmontaremos de plato y piñón y volveremos a montarla sin hacerla pasar por las roldanas del cambio trasero, como si el cambio no existiera. Colocaremos la cadena en el piñón más grande y en el plato más grande y la juntaremos todo lo que podamos, así veremos que puede que sobren eslabones, si esto ocurre cortaremos por donde nos indique la cadena juntandola todo lo posible pero dejando un eslabón más. A continuación se pone en el plato pequeño y el piñón pequeño, se hace pasar la cadena por el cambio trasero y se monta de nuevo. Otra vez en este otro vídeose explica detalladamente. 

-Limpieza: la limpieza es muy importante porque el propio aceite de la cadena hace que se pegen partículas formandose así una especie de pasta abrasiva que acelerará el desgaste. Siempre se debe desengrasar y limpiar bien la cadena antes de engrasarla. Para limpiar la cadena hay múltiples consejos. Yo quiero contaros cómo lo hago aunque al final de este artículo pondré más material para que vosotros mismos consulteis y escojáis vuestro propio método. Lo que yo hago es desmontar la cadena, para ello tengo instalado un eslabón rápido para poder quitarla y ponerla fácilmente sin necesidad de extraer los bulones con un tronchacadenas. Una vez extraída la cadena solía sumerjerla en una mezcla de agua y fairy y dejarla un par de horas. A continuación frotaba toda la cadena con un cepillo de dientes y enjuagaba bien. Pero últimamente en lugar de fairy utilizo un líquido limpiador específico para cadenas porque he visto que da mejores resultados; con el fairy solía quedarme suciedad y tenía que frotar más tiempo. Cuando la cadena esté limpia es necesario secarla bien con un trapo para que no quede humedad. Posteriormente sólo queda montar la cadena y lubricarla.

-Lubricación: para lubricar la cadena no deberemos utilizar cualquier producto. En el mercado hay muchos lubricantes para cadenas (para tiempo mojado, para tiempo seco, de teflón, ceras...). Que existan lubricantes para tiempo mojado y para tiempo seco no es una pijada ni un capricho, para tiempo mojado necesitamos un aceite más denso que no se vaya fácilmente con la lluvia pero si ese aceite denso que se mantiene húmedo lo dejásemos en tiempo seco se le adherirían todas las partículas de polvo y ello haría que nuestra cadena se desgastase más como vimos anteriormente. Recordad que siempre hay que limpiar y desengrasar la cadena antes de lubricarla. Para lubricarla lo más recomendable es colocar un plato y piñón medios y accionar los pedales hacia atrás, aplicaremos el lubricante sobre la cadena justo en el lugar de los piñones en el cual la cadena hace la curva ya que es ahí donde los eslabones están más separados y el lubricante penetrará más. Ni el plato ni los piñones se lubrican, ojo. Una vez aplicado el lubricante seguimos accionando los pedales hacia atrás unos 20 ó 30 segundos y a continuación, con la ayuda de un trapo y accionando de nuevo los pedales hacia atrás quitaremos el exceso de lubricante para que no se pegue la suciedad. En este vídeo se habla un poco sobre el mantenimiento y la limpieza de la cadena. Yo finalmente he optado por utilizar un lubricante a base de cera, el Squirt Lube. Os contaré mucho más sobre él en la siguiente entrada sin embargo os recomiendo que investiguéis por internet y en vuestro taller más cercano para escoger la opción que más os guste.

Recomendaciones respecto a los viajes largos:

Para viajes de largo recorrido que duren varios días (Camino de Santiago, cicloturismo...) recomiendo llevar con nosotros:

-Tronchacadenas: si se parte la cadena tendremos que usar el tronchacadenas si no queremos volver andandito. Ya sea para cortar la cadena y poner un eslabón rápido, ya sea para poner un bulón nuevo, ya sea para arreglarla con el bulón antiguo... si no queremos llevarnos un disgusto, esta herramienta es imprescindible.

-Eslabón rápido o bien bulones: como comentábamos antes, el eslabón rápido y los bulones son dos buenas formas de reparar nuestra cadena. Leyendo arriba podéis escoger la manera que prefiráis. Si lleváis eslabón rápido quizás sea conveniente llevar un par o más. Si lleváis bulones que sean unos cuantos. Tanto eslabones rápidos como bulones ni ocupan ni pesan.

-Cadena nueva de repuesto: a veces los viajes son de 1000 Km o más ¿qué ocurre si llega el momento en el que la cadena debe ser sustituida? Una buena idea es llevar con nosotros una cadena nueva de repuesto. ¿Y cuándo cambiarla? Para ello podemos llevarnos también un medidor.

-Lubricante: se puede llevar para tiempo mojado o seco o bien alguno que sirva para ambas condiciones climáticas. El caso es que nuestra cadena debe estar correctamente lubrificada.

-Desengrasante, cepillo de dientes y trapo: para limpiar la cadena antes de engrasarla. Y aquí lanzo una sugerencia: los lubricantes con base de cera tienen la ventaja de ser más limpios y, por tanto, son una buena opción para ahorrarnos llevar tanta cosa encima ya que se limpian más fácilmente. Lo dejo como dato y que cada cual escoja. Como os dije, en la siguiente entrada hablaré más sobre el Squirt Lube, el único lubricante con base de cera que he probado y por el cual he optado finalmente.

Obviamente si es una salida de un día a la montaña para hacer una ruta, con el tronchacadenas y un eslabón rápido o bulones es más que suficiente.Y obviamente también todo esto es sólo con respecto a la cadena. En futuras entradas hablaremos acerca de otras herramientas y repuestos que son imprescindibles en cualquier salida.

Espero que os halla servido tener toda esta información sobre la cadena junta. Si voy encontrando más información la iré añadiendo. Así mismo, agradezco toda colaboración de aquella gente que sepa mucho más que yo para que todos podamos beneficiarnos de compartir la información.