las bicicletas mas extrañas del mundo

          

          

          

      

            

          

    

         

            

  

             

                 

               

                   

               

             

            

            

            

           

         

         

OBSTÁCULOS COMUNES EN EL CICLISMO URBANO

El ciclismo urbano no es un deporte, sin embargo hay ocasiones en las que pareciese que estamos pedaleando en una pista plagada de obstáculos. En un mundo ideal las vialidades, llámense calles o ciclovías, estarían siempre limpias y en buen estado. No existirían los baches ni las coladeras asesinas. La realidad es muy diferente, por eso a continuación te compartimos 5 obstáculos comunes en el ciclismo urbano y cómo sortearlos.

1. Baches

Los baches son un mal que se multiplica durante la temporada de lluvias y los podemos encontrar de todos tamaños y formas. Dependiendo de varios factores como velocidad, tamaño y tipo de rodado, y desde luego, el tamaño del bache se puede sufrir desde un pequeño descontrol, daño al rin y a la llanta o hasta sufrir una caída. Con rodados pequeños, como en el caso de las bicicletas plegables, hay que tener un poco más de cuidado con los baches.

La mejor manera de sortear un bache es anticipándonos. Esto es un poco más sencillo en temporada seca y en rutas con las que ya estás familiarizado. Cuando ruedes por calles desconocidas es mejor mantener la mirada al frente y así poder ver que te espera. En calles muy transitadas o cuando el bache te sorprende puede resultar complicado esquivarlo. En este caso lo mejor es saltarlo por lo menos con la rueda delantera.

2. Coladeras o bocas de tormenta

En teoría las bocas de tormenta deberían diseñarse de tal manera que éstas sean seguras para los ciclistas. Lamentablemente, en muchas ciudades aun podemos encontrar diseños que las convierten en verdaderas trampas mortales. Existen diferentes tipos, algunas se encuentran a la orilla de la calle y otras que se ubican transversalmente a todo lo ancho de la vialidad.

La primera recomendación para evitar las coladeras que se encuentran al costado de la vialidad es circular por lo más pegado al centro del carril.

Si te encuentras con una boca de tormenta que abarca toda la calle la manera más segura de atravesarla es pasar en dirección perpendicular (o lo más posible) a al sentido de la rejilla. Al igual que con los baches, si no se puede evitar hay que saltarla por lo menos evitando que la rueda delantera quede atrapada.

3. Grietas paralelas a la vialidad

No es raro encontrar calles con grandes grietas que corren a lo largo de ésta o que tienen grandes separaciones entre sus uniones ya sea por mala construcción o falta de mantenimiento. Si caes en una de estas grietas es fácil perder el control y sufrir una caída o dañar tu rueda. (Si en tu ciudad hay rieles de tranvía corriendo a lo largo de la vialidad corres el mismo riesgo).

Si tienes que cruzar la zanja (grieta, unión, riel) lo más recomendable es apuntar la rueda delantera hacia la la zanja y levantarla al momento de cruzar de modo que evites golpear el borde.Si tus ruedas ya cayeron en la zanja lo que tienes que hacer es jalar la rueda delantera hacia arriba y cargar tu peso hacia un lado a fin de que ésta salga.4. Calles MojadasCuando se pedalea sobre una superficie mojada siempre hay que extremar precauciones. Hay que tomar mayor distancia para frenar y maniobrar con más cuidado. Durante las primeras lluvias es cuando las calles son más peligrosas. Esto se debe a que el residuo de aceite que dejan los vehículos a su paso comienza a aflojarse y forma una película multicolor bastante resbalosa. Después de unas cuantas tormentas esta película se lava con la misma lluvia. Otro riesgo es que los baches son difíciles de ver cuando el agua los cubre.

Para circular de manera segura, bajo condiciones de lluvia lo ideal es procurar las calles que te son familiares. Así ya sabes más o menos dónde se encuentran los baches. Además, es importante aplicar los frenos periódicamente con dos propósitos: Primero, cerciorarte que están funcionando. Segundo, reducir el exceso de agua en el aro o en e disco. Finalmente, al dar vuelta procura cargar tu peso en el pedal exterior y mantenerlo en su posición más baja. Esto ayuda a lograr un mejor agarre.

5. Objetos obstruyendo la vialidad

No es raro encontrar objetos como botes, cajas, acumulación de basura o inclusive animales muertos en la calle o en la ciclovía los cuales pueden representar un peligro para el ciclista urbano. En la gran mayoría de los casos estos desechos los encontraras a la orillas de la vialidad, sin embargo no regla, también los puedes encontrar a media calle.

La mejor manera de sortear estos obstáculos es prestar atención a lo que se aproxima. Si estás atento a lo que tienes a 30 – 20 metros adelante tienes más oportunidad de reaccionar con más anticipación. Como ya se mencionó la mayoría de estos desechos se encuentran a la orilla de la vialidad de ahí otra de las importancias de pedalear por el centro del carril. Por una parte reduces la probabilidad de encontrar algún objeto en tu camino y en caso de que se atraviese un objeto tienes más espacio a los costados para maniobrar.

Recuerda que una manera de prevenir accidentes es pedalear con responsabilidad, respetando las vialidades y a sus usuarios, las banquetas y en especial al peatón.

CONVIERTE TU BICICLETA DE RUTA EN UNA BICI DE CIUDAD

Las bicicletas de ruta con llantas delgadas, peso mínimo y una geometría aerodinámica están concebidas para recorrer largas distancias a gran velocidad. Algunas de las características de las bicicletas de ruta no las hacen las más adecuadas para la ciudad. Sin embargo, con unas pequeñas modificaciones puedes convertir tu bicicleta de ruta en toda una bici para la ciudad.

Si apenas vas a comprar tu bicicleta de ruta y la vas a usar como bici urbana te sugiero que tengas en consideración los siguientes consejos antes de comprar. En muchas tiendas tienes la opción de personalizar tu bicicleta y es preferible que salga de la tienda lista para la ciudad.

Luces

Una característica esencial para toda bicicleta de ciudad es un buen juego de luces. Tanto la luz delantera, como trasera son importantes para mantenernos visibles, especialmente durante la noche y días nublados. ¡No basta con usar reflejantes! Más que alumbrar el camino, el propósito de las luces en la bicicleta es facilitar que otros vehículos, incluyendo otros ciclistas, y peatones nos puedan ver con a una distancia razonable.

Foto: Mike Warren

Rodado

Las bicicletas de ruta están diseñadas para rodar en la carretera. Utilizan un rodado delgado que busca minimizar el área de contacto entre la bicicleta y el suelo. Especialmente las bicicletas viejitas utilizaban rodados muy delgados (25mm). La desventaja de utilizar unas ruedas tan delgadas en la ciudad es que son más rígidas y pudieran resultar incomodas en una ciudad con baches, empedrados, topes y demás. Al usar cubiertas tan delgadas se reduce la protección del rin en caso de algún golpe.

Si le vas a dar un uso urbano a tu bicicleta lo más recomendable es usar una llanta o cubierta con un ancho mínimo de 28mm. Recuerda que un rin puede soportar cierto rango de anchos de cubierta. Lo que tienes que cuidar es que una cubierta más grande no vaya a interferir con los frenos o el mismo cuadro de tu bicicleta.

Saplicaderas

Las salpicaduras son un aditamento indispensable para toda bicicleta que se va a usar como medio de transporte. Hasta en temporada de secas podemos encontrar charcos en nuestro camino. Nadie quiere llegaral trabajo con la espalda sucia. La mejor solución a este problema es equipar nuestra bicicleta con un buen par de salpicaderas. Si el uso de tu bicicleta será meramente urbano lo ideal es instalar unas fijas. Alternativamente podrás encontrar salpicaderas quita – pon que podrás montar para rodar durante la temporada de lluvia y quitarlas cuando no las necesites.

Bicicleta de ruta con salpicaderas fijas.

Foto: al_blake

Bicicleta de ruta con salpicadera quita – pon trasera.

Portabultos

Instalar un portabultos multiplicará la versatilidad de tu bicicleta. El portabultos nos facilita transportar carga en la bicicleta. Además, equipada con alforjas ya no tendrás que pedalear con una mochila y llegar al tu destino tan sudado.

Antes de comprar un portabultos es importante echarle un ojo al cuadro de tu bici. Muchos cuadros vienen equipados con ojales específicamente diseñados para instalar accesorios como parrillas y portabultos. Si tu cuadro no los tiene habrá que buscar un portabultos que cuente con aditamentos para sujetarse a un cuadro sin ojales a través de otros mecanismos.

Bicicleta de Ruta con portabultos sujeto con abrazaderas (P-Clamps).

Foto: Sam Ley

Geometría

Como ya se menciono, las bicicletas de ruta están diseñadas para la velocidad. Por tal razón su geometría busca que el ciclista adopte una postura más aerodinámica. Para un uso urbano, esta postura pude resultar un poco incomoda por varias razones:

• Reduce la movilidad de la cabeza.
• Puede resultar cansada, especialmente en la zona lumbar.
• Reduce la visibilidad del ciclista.
• Hace al ciclista menos visible entre el tráfico.
• Es difícil girar en ángulos cerrados.

Una posible solución es cambiar el tipo de manubrio. Si elegiste una bicicleta de ruta, por su look deportivo, tal vez ésta no sea la mejor opción. Existen una gama de manubrios que te permiten una mejor maniobrabilidad en ángulos reducidos, además de que permiten una postura más erguida.

Foto: SirPecanGum

Otra posibilidad es el cambio de la potencia de tu bicicleta. Existen dos tipos, roscadas y no roscadas.

Las potencias roscadas se insertan dentro del tubo de dirección de la tijera. Y se sujetan por medio de un sistema que se expande al apretar el tornillo en su parte superior. Si tu bicicleta utiliza este tipo de potencia, fácilmente puedes sustituirla por una más alta y así conseguir una postura más erguida sin necesidad de cambiar el manubrio de la bicicleta.

En este caso tendrás que considerar diámetro interior del tubo de dirección de la tijera y el diámetro exterior del manubrio.

Ejemplo de potencia roscada.

Foto: Steven Benes

Por otro lado, las potencias no roscadas abrazan el tubo de la tijera. Por esta razón, la altura que le podemos dar está limitada por la longitud del tubo de dirección. En ocasiones el tubo de dirección se deja un poco sobrado a fin de que uno pueda subir y bajar la altura de la potencia con el uso de espaciadores.

En el caso de las potencias no roscadas hay que considerar el diámetro exterior del tubo de dirección y del manubrio.

Ejemplo de potencia sin rosca con espaciadores.

Foto: WickedVT

Si quieres aun más flexibilidad podrás buscar una potencia ajustable comunes en las bicicletas híbridas y deciclo turismo. Estas potencias permiten ajustar el ángulo. Al variar su ángulo también varia la altura del manubrio. Puedes encontrar potencias ajustables con rosca y sin rosca.

Frenos

Esta última modificación puede que resulte un poco caprichosa. Hace ya algunos años, varios modelos de bicicletas de ruta utilizaban unas palancas de frenos duales. Éstas permitían controlar los frenos mientras estabas sujetando el manubrio tanto de su parte curva como de su parte recta. Así uno podía pedalear con una postura erguida y mantener los dedos en las palancas, listos para frenar. Las bicicletas más nuevas dejaron de usar este sistema, que personalmente considero bastante recomendable para una bicicleta urbana. Es difícil encontrar este tipo de palancas, más no imposible.

Ejemplo de un sistema de frenos para bici de ruta con palanca doble.

Éstas son sólo recomendaciones que pueden optimizar el desempeño de una bicicleta de ruta con un uso urbano. Recuerda que lo más importante es que tú te sientas a gusto en tu bicicleta. Antes de comprar cualquier pieza o refacción lo mejor es probar si es compatible con tu bicicleta.

GUÍA PRÁCTICA PARA VOLAR CON TU BICICLETA

¡No dejes tu bici en casa! ¿Estás por irte de viaje y te encantaría llevarte a tu fiel compañera?

El viajar con tu bicicleta puede convertirse en una situación bastante estresante. La incertidumbre de no saber si tu bici llegara sana y salva a su destino puede ser desgarradora. Lo viví en carne propia la primera vez que viaje con mi bicicleta. ¡Fue el viaje más largo de mi vida! Por fortuna, volar con tu bici puede ser relativamente sencillo si se hace de la manera adecuada. A continuación te compartimos una guía práctica para volar con tu bicicleta.

Razones para volar con tu bicicleta

• Una de las mejores formas de conocer una ciudad es en bicicleta
• Tienes pensado iniciar un viaje en bicicleta en otro país o ciudad
• Te vas a estudiar o trabajar al extranjero y quieres llevarte tu bici
• Amas a tu bici tanto que nunca sales sin ella

1. Consulta con la aerolínea

Lo primero que tienes que hacer es consultar y comparar los términos y condiciones específicos de las aerolíneas que vuelan hacia tu destino. Las condiciones pueden variar de aerolínea en aerolínea y generalmente son dependientes de si tu vuelo es nacional o internacional.

• Revisa si tienes derecho a llevar una pieza de equipo deportivo sin costo adicional o si tienes que pagar un extra por llevar tu bici.
• Revisa las restricciones de dimensiones y peso.
• Revisa si la aerolínea tiene normas especificas para transportar bicicletas.
• Si tienes conexiones asegúrate que puedas llevar tu bici y las condiciones en todos los segmentos de tu vuelo.

2. Opciones sugeridas para transportar tu bicicleta

Maleta rígida $$$

Este tipo de maletas ofrecen el mayor nivel de protección contra impactos y sin duda evitaran que tu bicicleta se dañe si se le coloca peso encima por accidente.

Es importante señalar que esta no es la opción más ligera y son más voluminosas que otras opciones cuando no está en uso. Una desventaja es que por el tipo de material se corre el riesgo de que esta se resbale de la banda transportadora al momento de ser cargada al avión, especialmente en días lluviosos.

Maleta blanda $$

Las maletas blandas son una opción un poco más económica que las maletas rígidas. A pesar de no brindar el mismo nivel de protección que las maletas rígidas, sus costados acolchonados protegerán tu bicicleta de manera excepcional.

Su gran ventaja es que son bastante más ligeras que las rígidas y se pueden doblar al llegar a tu destino. Inclusive puedes llegar, armar tu bici, enrollar tu maleta y salir rodando del aeropuerto. Además, con este tipo de maleta el riesgo de que se resbale por la banda es menor.

Caja de cartón para bicicleta $

Esta es una opción bastante más económica que cualquiera de las anteriores. Simplemente hay que ir a tu tienda de bicicletas favorita y pedirles que te regalen una. Con un poco de suerte te entregaran la caja con todo el material con el que viene empacada una bici nueva: protectores de tijera, tapones para proteger los ejes y protectores para el cuadro.

Esta alternativa ofrece muy buena protección, su punto débil es el temporal de lluvias. Si se moja en exceso el material se suaviza y puede romperse. Una vez escuche una historia de un chavo que recibió su bici pieza por pieza al llegar a su detino ya que después de una tormenta la caja literalmente se deshizo.

Foto: Bob Harrison

Bolsa de plástico transparente $

Aunque pareciera que esta no es la manera más inteligente de transportar tu bicicleta parece que el empacarla en una bolsa transparente es bastante seguro. La teoría detrás de esto es que cuando el personal de la aerolínea ve que esta manipulando una bicicleta lo hace con más cuidado. En un par de ocasiones he tenido que documentar mi plegable sin empaquetarla (no siempre me funciona el viejo truco del dispositivo de movilidad personal), por fortuna siempre ha llegado sana y salva. En Europa es bastante común inclusive se venden bolsas especializadas como la CTC Bike Bag.

La desventaja es obvia, aunque según las estadísticas es raro, los accidentes pueden suceder.

Fuente: Two Wheel Travel

3. Herramientas necesarias

Necesitaras algunas herramientas para desarmar la bici para empacarla y para armarla al llegar a tu destino. Alternativamente puedes acudir a algún taller para que te ayuden o en algunos aeropuertos, como el dePortland, encontraras estaciones de armado. En la mayoría de las bicicletas una llave de pedal y un juego de llaves Allen serán suficientes. ¡Ojo! Esto depende de la tornillería especifica de tu bicicleta.

4. Prepara tu bici para el vuelo

El primer paso es desarmar la bicicleta. Esto principalmente tiene el objetivo de reducir las dimensiones del paquete y a su vez evitar que tanto la bici como su contenedor corran riesgo de dañarse. Generalmente las piezas que hay que desmontar son:

• Pedales
• Manubrio
• Rueda delantera (en caso de que hayas elegido caja o bolsa)
• Rueda trasera (en el caso de maletas rígida, blanda o que la caja sea demasiado corta)
• Desviador trasero.

Una vez que desarmaste tu bicicleta protege el cuadro con plástico de burbujas. Pon especial atención en partes que pudieran llegar a perforar el empaque, como tijeras, dropouts, tubo de asiento, potencia.

De igual manera es recomendable proteger el manubrio, asiento y desviador trasero para evitar que se dañen o que raspen el cuadro con el movimiento. No olvides sacar un poco de aire de las ruedas. En algunos casos también será necesario girar la potencia un poco para que entre mejor en la caja.

A continuación mete tu bicicleta en tu maleta, caja o bolsa. En el caso de la caja y la bolsa asegúrate de que no tenga hoyos o que haya partes de la bici saliendo ya que pueden atorarse y dañarse.

Finalmente asegúrate de que quede todo bien cerrado y etiquetado con tus datos. Te recomiendo que le pegues estampas de FRAGIL. ¡Ahora sí, ya esta todo listo, a volar!

¿DEBO COMPRAR MI BICICLETA EN LÍNEA?

Hasta hace algunos años, cuando se estaba en busca de una bicicleta lo común era visitar alguna tienda especializada. Por otro lado si estabas buscando una bici de segunda mano buscabas  en algún taller o en los anuncios de ocasión.

Los tiempos cambian y ahora cada vez es más común realizar compras por Internet. Se puede encontrar de todo, incluyendo bicicletas. En esta ocasión escribiremos sobre la compra de bicicletas en línea y algunas cuestiones importantes que debes considerar antes de realizar dicha compra.

Es bastante sencillo comprar en línea, sin embargo es muy diferente a ir a una buena tienda  y recibir asesoría por parte de los expertos. Generalmente se pueden encontrar muy buenas ofertas. ¡Esto no quiere decir que deberías comprar tu bicicleta en línea! Pero tampoco que NO lo deberías hacer. Como todo en esta vida debes pensar cuál es la mejor opción para ti.

Fuente: Gimphy.com

Modalidades Comunes de Venta de Bicicletas en Línea:

• Venta directa con el fabricante.
• Tienda en línea con una variedad de marcas que también se pueden encontrar en tiendas especializadas.
• Tienda en línea de marcas exclusivas (generalmente se tiene un convenio de exclusividad entre el vendedor y el fabricante).
• Servicios de comercio en línea (eBay, MercadoLibre, etc.)

Ventajas y desventajas de comprar tu bicicleta por Internet

Ventajas

• Precio: Es posible encontrar una bicicleta más económica o con mejores especificaciones a un menor precio que en una tienda.
• Accesibilidad: A través de Internet puedes tener acceso a casi cualquier marca y modelo de bicicleta.
• Entrega a domicilio: En la mayoría de los casos el vendedor entregara la bicicleta hasta la puerta de tu casa.

Desventajas

• No puedes probar la bici: Antes de comprar una bicicleta es muy importante cerciorarte de que es de talla adecuada y sentirla. No hay nada peor que pedalear una bicicleta incomoda.
• No recibes asesoría cara a cara: A diferencia de comprar en una tienda especializada, cuando compras en Internet no tienes la asesoría de un experto. Toda buena asesor de ventas debe hacer lo posible por ayudarte a encontrar una bicicleta que se ajuste a tus necesidades, que te guste y que sea cómoda.
• La bici no esta lista para usarse: Cuando compras una bicicleta en línea ésta llega a su destino semiarmada dentro de una caja. Si eres inexperto o no cuentas con las herramientas necesarias tendrás que llevarla a un taller a que la armen y la ajusten antes de salir a rodar.

Foto: Daniel Oines

Cuándo NO se recomienda comprar tu bici en línea

• Cuando tienes poca experiencia (tu primer o segunda bicicleta).
• Cuando no estás muy seguro del tipo de bicicleta que necesitas.
• Cuando no estás seguro de la talla de bici (la talla que realmente necesitas depende mucho de la geometría del cuadro y del uso que le vas a dar a la bici).

Cuando SÍ se recomienda comprar tu bici en línea

• Cuando tienes experiencia y has realizado la investigación pertinente (en tiendas y en Internet).
• Sabes exactamente que modelo quieres y la talla que necesitas.
• Cuando ya has probado la bicicleta que quieres en alguna tienda o con algún amigo que tiene una similar.

Comprar en línea no es la mejor opción para todos. Especialmente cuando no se tiene mucha experiencia la búsqueda puede resultar bastante compleja. No hay como ir a una tienda especializada y que un experto te asesore y te ayude a encontrar una bicicleta a tu medida.

Sí decides que comprar tu bicicleta en Internet es una opción viable para ti aquí te dejamos algunas recomendaciones:

• Antes de comprar investiga muy bien en Internet y en tiendas especializadas sobre la bici que quieres.
• Debes estar seguro de la talla de cuadro que necesitas.
• Preferentemente busca el modelo especifico que quieres en alguna tienda y haz una prueba de manejo.
• Antes de comprar investiga sobre la garantía que ofrece tanto el vendedor como la marca.
• Busca si hay algún distribuidor autorizado de la marca en tu ciudad.
• En algunos casos es recomendable comprar el cuadro en una tienda a fin de evitar posibles daños durante el envío y comprar los componentes por Internet.
• Antes de estrenar tu nueva bicicleta asegúrate de que todas las piezas y componentes estén instalados y ajustados de manera adecuada.

A excepción de la garantía del vendedor, todas las demás recomendaciones aplican tanto en la compra de bicicletas nuevas y usadas. Espero que te sean de utilidad y que encuentres una bicicleta que se adecue a tus necesidades. Si tu ya has comprado una bicicleta por Internet nos gustaría que nos compartieras tu experiencia.

INFOGRAFÍA: ¿CÓMO NOS PUEDE SALVAR LA BICICLETA?

Esta semana les quiero compartir una infografía que me pareció bastante interesante, la cual trata a cerca de los beneficios tanto a la salud como a nuestro bolsillo que nos traería el cambiar el auto por la bicicleta como medio de transporte.

Esta infografía, presentada por http://www.healthcaremanagementdegree.com nos presenta los resultados obtenidos por varios estudios relacionados uso de la bicicleta como medio de transporte.

Aunque los estudios se enfocan a Estados Unidos me parece que los resultados podrían ser validos para México. Tenemos que aceptarlo…. La mayoría, si no es que todas las ciudades de nuestro país dan preferencia al automóvil. Pongo a Guadalajara como ejemplo.  El gobierno se ha empeñado en construir pasos a desnivel y puentes que de cierta manera son necesarios para remendar los resultados de una ciudad que ha ido creciendo sin control, sin seguir plan alguno… pero que de ninguna manera atacan la causa real del problema. ¡Ya no caben más autos en nuestra ciudad!

¿Cuál es una solución que sin duda ayudaría a enfrentar este problema? El que tu y yo tomemos nuestras bicicletas y la utilicemos aunque sea únicamente para viajes cortos.

historia de la bicicleta

http://www.educarchile.cl/ech/pro/app/detalle?id=76708

http://www.educarchile.cl/ech/pro/app/detalle?id=76708

Los primeros antecedentes de la bicicleta datan de la segunda mitad del siglo XVII cuando eran comunes unos vehículos de dos ruedas de dispar tamaño que las crónicas consignan por su novedosa forma de ser "propulsados por los pies". Sólo en 1690 el francés De Sivrac inventó la célérifère: un tipo de bicicleta que no tenía manubrio, cuyo asiento era una almohadilla en el bastidor y que se propulsaba impulsando los pies contra el suelo. 120 años después, el noble alemán Karl Drais von Sauerbronn (1785-1851) diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección, al que se le llamó "draisiana" en su honor.
LA BICLETA (Miguel Arteche)
En rueda está el silencio detenido, y en freno congelado la distancia. Qué lejano esta el pie, cómo se ha ido la infancia del pedal sobre la infancia(...) Cuán remota la edad que en ti palpita con las velocidades de tu cita, y qué rápida estás con ser tan quieta, tan inmóvil pedal dormido ahora por la lluvia de ayer que te evapora tu perdida niñez de bicicleta.
(Extractos poema "la Bicicleta".)


Son pocos los chilenos que no se han subido alguna vez a una bicicleta, aún cuando en las ciudades no es muy fácil desplazarse en dos ruedas. Ya en 1967, Joaquín Edwards Bello dedicaba a la bicicleta una de sus reflexiones de los jueves en el diario La Nación, reclamando por las dificultades que ya entonces tenían los ciclistas bautizados peyorativamente como "pajarones" por los automovilistas, para movilizarse en dos ruedas.
Los orígenes.
Los primeros antecedentes de la bicicleta datan de la segunda mitad del siglo XVII cuando eran comunes unos vehículos de dos ruedas propulsados por los pies.

Sólo en 1690 el francés De Sivrac inventó la "célérifère": un tipo de bicicleta que no tenía manubrio, cuyo asiento era una almohadilla en el bastidor y que se propulsaba impulsando los pies contra el suelo.

Ciento veinte años después, el noble alemán Karl Drais von Sauerbronn (1785-1851) diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección, al que se le llamó draisiana en su honor. Tiempo más tarde se le añadieron palancas de conducción y pedales, lo que permitió a los ciclistas impulsar la máquina sin tocar el suelo.

El precursor directo de la bicicleta moderna fue el modelo francés dirigido por manivela, velocípedo de pedaleo sin presión, que se hizo popular en Francia hacia 1855. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera.

Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera, que era un poco más alta que la rueda de atrás.

Esta máquina se conoció como el quebrantahuesos, a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre calles adoquinadas. Luego se le incorporaron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta. Las modificaciones y mejoras en los 15 años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático.

Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja en la que las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.

Competencias.
El desarrollo de las distintas pruebas ciclistas ha ido paralelo a la evolución del aparato. Existen las modalidades de pista -ya sea cubierta o descubierta- y las de carretera, más populares y en las que, por lo general, se han asentado las leyendas de sus grandes héroes.

La primera competencia de la que se tiene noticia se celebró en el Parque de Saint-Cloud, de París, en 1868, y fue ganada por el inglés James Moore. El primer Campeonato del Mundo en pista cubierta tuvo lugar en Aylestone Roads (Leicester, Inglaterra) en 1883.

Diez años más tarde, el francés Henri Desgranges, registraba el primer récord de la hora, unos nada desdeñables 35,325 kilómetros, recorridos sobre el circuito del velódromo Buffalo, en París.

En los inicios del siglo XX nacen las grandes carreras en ruta por etapas: el Tour de Francia, el Giro de Italia y, más tarde, la Vuelta a España, cuya primera edición se celebró en 1935.

Una prueba clásica, pero de características especiales, es el Campeonato del Mundo, ya que su trazado cambia de año en año según el país en que se celebre.

Iniciada en 1921 para aficionados, desde 1927 admite profesionales. Otras pruebas que tienen lugar al aire libre son el ciclo-cross y las derivaciones, cada día más populares, de mountain-bike.
Profesionalmente, entre los ciclistas chilenos que se han destacado están Alejandro Urrutia,Fernando Vera y los hermanosTormen, uno de los cuales -Peter- ganó la vuelta de Chile.

En el Cruce de Los Andes, importante prueba de la década del setenta, Urrutia ocupó el tercer lugar.

Hoy, Marcelo Arrué, quien está radicado en Estados Unidos, compitió en los Juegos Olímpicos de Australia.

El ciclismo amateur ha sido prueba olímpica desde la convocatoria que en 1896 inauguró los Juegos de la era moderna, pero no fue hasta los celebrados en Atlanta en 1996, que se permitió en ellos la presencia de corredores profesionale 

Como figura, la bicicleta ha sido objeto de libros, poemas, películas y reflexiones diversas. Basta recordar el cuento "El ciclista del San Cristóbal" de Antonio Skarmeta, la canción I want to ride my bicycle de Queen y las célebres películas "Las bicicletas son para el verano" y Ladrón de bicicleta.