GUÍA PRÁCTICA PARA VOLAR CON TU BICICLETA

¡No dejes tu bici en casa! ¿Estás por irte de viaje y te encantaría llevarte a tu fiel compañera?

El viajar con tu bicicleta puede convertirse en una situación bastante estresante. La incertidumbre de no saber si tu bici llegara sana y salva a su destino puede ser desgarradora. Lo viví en carne propia la primera vez que viaje con mi bicicleta. ¡Fue el viaje más largo de mi vida! Por fortuna, volar con tu bici puede ser relativamente sencillo si se hace de la manera adecuada. A continuación te compartimos una guía práctica para volar con tu bicicleta.

Razones para volar con tu bicicleta

• Una de las mejores formas de conocer una ciudad es en bicicleta
• Tienes pensado iniciar un viaje en bicicleta en otro país o ciudad
• Te vas a estudiar o trabajar al extranjero y quieres llevarte tu bici
• Amas a tu bici tanto que nunca sales sin ella

1. Consulta con la aerolínea

Lo primero que tienes que hacer es consultar y comparar los términos y condiciones específicos de las aerolíneas que vuelan hacia tu destino. Las condiciones pueden variar de aerolínea en aerolínea y generalmente son dependientes de si tu vuelo es nacional o internacional.

• Revisa si tienes derecho a llevar una pieza de equipo deportivo sin costo adicional o si tienes que pagar un extra por llevar tu bici.
• Revisa las restricciones de dimensiones y peso.
• Revisa si la aerolínea tiene normas especificas para transportar bicicletas.
• Si tienes conexiones asegúrate que puedas llevar tu bici y las condiciones en todos los segmentos de tu vuelo.

2. Opciones sugeridas para transportar tu bicicleta

Maleta rígida $$$

Este tipo de maletas ofrecen el mayor nivel de protección contra impactos y sin duda evitaran que tu bicicleta se dañe si se le coloca peso encima por accidente.

Es importante señalar que esta no es la opción más ligera y son más voluminosas que otras opciones cuando no está en uso. Una desventaja es que por el tipo de material se corre el riesgo de que esta se resbale de la banda transportadora al momento de ser cargada al avión, especialmente en días lluviosos.

Maleta blanda $$

Las maletas blandas son una opción un poco más económica que las maletas rígidas. A pesar de no brindar el mismo nivel de protección que las maletas rígidas, sus costados acolchonados protegerán tu bicicleta de manera excepcional.

Su gran ventaja es que son bastante más ligeras que las rígidas y se pueden doblar al llegar a tu destino. Inclusive puedes llegar, armar tu bici, enrollar tu maleta y salir rodando del aeropuerto. Además, con este tipo de maleta el riesgo de que se resbale por la banda es menor.

Caja de cartón para bicicleta $

Esta es una opción bastante más económica que cualquiera de las anteriores. Simplemente hay que ir a tu tienda de bicicletas favorita y pedirles que te regalen una. Con un poco de suerte te entregaran la caja con todo el material con el que viene empacada una bici nueva: protectores de tijera, tapones para proteger los ejes y protectores para el cuadro.

Esta alternativa ofrece muy buena protección, su punto débil es el temporal de lluvias. Si se moja en exceso el material se suaviza y puede romperse. Una vez escuche una historia de un chavo que recibió su bici pieza por pieza al llegar a su detino ya que después de una tormenta la caja literalmente se deshizo.

Foto: Bob Harrison

Bolsa de plástico transparente $

Aunque pareciera que esta no es la manera más inteligente de transportar tu bicicleta parece que el empacarla en una bolsa transparente es bastante seguro. La teoría detrás de esto es que cuando el personal de la aerolínea ve que esta manipulando una bicicleta lo hace con más cuidado. En un par de ocasiones he tenido que documentar mi plegable sin empaquetarla (no siempre me funciona el viejo truco del dispositivo de movilidad personal), por fortuna siempre ha llegado sana y salva. En Europa es bastante común inclusive se venden bolsas especializadas como la CTC Bike Bag.

La desventaja es obvia, aunque según las estadísticas es raro, los accidentes pueden suceder.

Fuente: Two Wheel Travel

3. Herramientas necesarias

Necesitaras algunas herramientas para desarmar la bici para empacarla y para armarla al llegar a tu destino. Alternativamente puedes acudir a algún taller para que te ayuden o en algunos aeropuertos, como el dePortland, encontraras estaciones de armado. En la mayoría de las bicicletas una llave de pedal y un juego de llaves Allen serán suficientes. ¡Ojo! Esto depende de la tornillería especifica de tu bicicleta.

4. Prepara tu bici para el vuelo

El primer paso es desarmar la bicicleta. Esto principalmente tiene el objetivo de reducir las dimensiones del paquete y a su vez evitar que tanto la bici como su contenedor corran riesgo de dañarse. Generalmente las piezas que hay que desmontar son:

• Pedales
• Manubrio
• Rueda delantera (en caso de que hayas elegido caja o bolsa)
• Rueda trasera (en el caso de maletas rígida, blanda o que la caja sea demasiado corta)
• Desviador trasero.

Una vez que desarmaste tu bicicleta protege el cuadro con plástico de burbujas. Pon especial atención en partes que pudieran llegar a perforar el empaque, como tijeras, dropouts, tubo de asiento, potencia.

De igual manera es recomendable proteger el manubrio, asiento y desviador trasero para evitar que se dañen o que raspen el cuadro con el movimiento. No olvides sacar un poco de aire de las ruedas. En algunos casos también será necesario girar la potencia un poco para que entre mejor en la caja.

A continuación mete tu bicicleta en tu maleta, caja o bolsa. En el caso de la caja y la bolsa asegúrate de que no tenga hoyos o que haya partes de la bici saliendo ya que pueden atorarse y dañarse.

Finalmente asegúrate de que quede todo bien cerrado y etiquetado con tus datos. Te recomiendo que le pegues estampas de FRAGIL. ¡Ahora sí, ya esta todo listo, a volar!

¿DEBO COMPRAR MI BICICLETA EN LÍNEA?

Hasta hace algunos años, cuando se estaba en busca de una bicicleta lo común era visitar alguna tienda especializada. Por otro lado si estabas buscando una bici de segunda mano buscabas  en algún taller o en los anuncios de ocasión.

Los tiempos cambian y ahora cada vez es más común realizar compras por Internet. Se puede encontrar de todo, incluyendo bicicletas. En esta ocasión escribiremos sobre la compra de bicicletas en línea y algunas cuestiones importantes que debes considerar antes de realizar dicha compra.

Es bastante sencillo comprar en línea, sin embargo es muy diferente a ir a una buena tienda  y recibir asesoría por parte de los expertos. Generalmente se pueden encontrar muy buenas ofertas. ¡Esto no quiere decir que deberías comprar tu bicicleta en línea! Pero tampoco que NO lo deberías hacer. Como todo en esta vida debes pensar cuál es la mejor opción para ti.

Fuente: Gimphy.com

Modalidades Comunes de Venta de Bicicletas en Línea:

• Venta directa con el fabricante.
• Tienda en línea con una variedad de marcas que también se pueden encontrar en tiendas especializadas.
• Tienda en línea de marcas exclusivas (generalmente se tiene un convenio de exclusividad entre el vendedor y el fabricante).
• Servicios de comercio en línea (eBay, MercadoLibre, etc.)

Ventajas y desventajas de comprar tu bicicleta por Internet

Ventajas

• Precio: Es posible encontrar una bicicleta más económica o con mejores especificaciones a un menor precio que en una tienda.
• Accesibilidad: A través de Internet puedes tener acceso a casi cualquier marca y modelo de bicicleta.
• Entrega a domicilio: En la mayoría de los casos el vendedor entregara la bicicleta hasta la puerta de tu casa.

Desventajas

• No puedes probar la bici: Antes de comprar una bicicleta es muy importante cerciorarte de que es de talla adecuada y sentirla. No hay nada peor que pedalear una bicicleta incomoda.
• No recibes asesoría cara a cara: A diferencia de comprar en una tienda especializada, cuando compras en Internet no tienes la asesoría de un experto. Toda buena asesor de ventas debe hacer lo posible por ayudarte a encontrar una bicicleta que se ajuste a tus necesidades, que te guste y que sea cómoda.
• La bici no esta lista para usarse: Cuando compras una bicicleta en línea ésta llega a su destino semiarmada dentro de una caja. Si eres inexperto o no cuentas con las herramientas necesarias tendrás que llevarla a un taller a que la armen y la ajusten antes de salir a rodar.

Foto: Daniel Oines

Cuándo NO se recomienda comprar tu bici en línea

• Cuando tienes poca experiencia (tu primer o segunda bicicleta).
• Cuando no estás muy seguro del tipo de bicicleta que necesitas.
• Cuando no estás seguro de la talla de bici (la talla que realmente necesitas depende mucho de la geometría del cuadro y del uso que le vas a dar a la bici).

Cuando SÍ se recomienda comprar tu bici en línea

• Cuando tienes experiencia y has realizado la investigación pertinente (en tiendas y en Internet).
• Sabes exactamente que modelo quieres y la talla que necesitas.
• Cuando ya has probado la bicicleta que quieres en alguna tienda o con algún amigo que tiene una similar.

Comprar en línea no es la mejor opción para todos. Especialmente cuando no se tiene mucha experiencia la búsqueda puede resultar bastante compleja. No hay como ir a una tienda especializada y que un experto te asesore y te ayude a encontrar una bicicleta a tu medida.

Sí decides que comprar tu bicicleta en Internet es una opción viable para ti aquí te dejamos algunas recomendaciones:

• Antes de comprar investiga muy bien en Internet y en tiendas especializadas sobre la bici que quieres.
• Debes estar seguro de la talla de cuadro que necesitas.
• Preferentemente busca el modelo especifico que quieres en alguna tienda y haz una prueba de manejo.
• Antes de comprar investiga sobre la garantía que ofrece tanto el vendedor como la marca.
• Busca si hay algún distribuidor autorizado de la marca en tu ciudad.
• En algunos casos es recomendable comprar el cuadro en una tienda a fin de evitar posibles daños durante el envío y comprar los componentes por Internet.
• Antes de estrenar tu nueva bicicleta asegúrate de que todas las piezas y componentes estén instalados y ajustados de manera adecuada.

A excepción de la garantía del vendedor, todas las demás recomendaciones aplican tanto en la compra de bicicletas nuevas y usadas. Espero que te sean de utilidad y que encuentres una bicicleta que se adecue a tus necesidades. Si tu ya has comprado una bicicleta por Internet nos gustaría que nos compartieras tu experiencia.

INFOGRAFÍA: ¿CÓMO NOS PUEDE SALVAR LA BICICLETA?

Esta semana les quiero compartir una infografía que me pareció bastante interesante, la cual trata a cerca de los beneficios tanto a la salud como a nuestro bolsillo que nos traería el cambiar el auto por la bicicleta como medio de transporte.

Esta infografía, presentada por http://www.healthcaremanagementdegree.com nos presenta los resultados obtenidos por varios estudios relacionados uso de la bicicleta como medio de transporte.

Aunque los estudios se enfocan a Estados Unidos me parece que los resultados podrían ser validos para México. Tenemos que aceptarlo…. La mayoría, si no es que todas las ciudades de nuestro país dan preferencia al automóvil. Pongo a Guadalajara como ejemplo.  El gobierno se ha empeñado en construir pasos a desnivel y puentes que de cierta manera son necesarios para remendar los resultados de una ciudad que ha ido creciendo sin control, sin seguir plan alguno… pero que de ninguna manera atacan la causa real del problema. ¡Ya no caben más autos en nuestra ciudad!

¿Cuál es una solución que sin duda ayudaría a enfrentar este problema? El que tu y yo tomemos nuestras bicicletas y la utilicemos aunque sea únicamente para viajes cortos.

historia de la bicicleta

http://www.educarchile.cl/ech/pro/app/detalle?id=76708

http://www.educarchile.cl/ech/pro/app/detalle?id=76708

Los primeros antecedentes de la bicicleta datan de la segunda mitad del siglo XVII cuando eran comunes unos vehículos de dos ruedas de dispar tamaño que las crónicas consignan por su novedosa forma de ser "propulsados por los pies". Sólo en 1690 el francés De Sivrac inventó la célérifère: un tipo de bicicleta que no tenía manubrio, cuyo asiento era una almohadilla en el bastidor y que se propulsaba impulsando los pies contra el suelo. 120 años después, el noble alemán Karl Drais von Sauerbronn (1785-1851) diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección, al que se le llamó "draisiana" en su honor.
LA BICLETA (Miguel Arteche)
En rueda está el silencio detenido, y en freno congelado la distancia. Qué lejano esta el pie, cómo se ha ido la infancia del pedal sobre la infancia(...) Cuán remota la edad que en ti palpita con las velocidades de tu cita, y qué rápida estás con ser tan quieta, tan inmóvil pedal dormido ahora por la lluvia de ayer que te evapora tu perdida niñez de bicicleta.
(Extractos poema "la Bicicleta".)


Son pocos los chilenos que no se han subido alguna vez a una bicicleta, aún cuando en las ciudades no es muy fácil desplazarse en dos ruedas. Ya en 1967, Joaquín Edwards Bello dedicaba a la bicicleta una de sus reflexiones de los jueves en el diario La Nación, reclamando por las dificultades que ya entonces tenían los ciclistas bautizados peyorativamente como "pajarones" por los automovilistas, para movilizarse en dos ruedas.
Los orígenes.
Los primeros antecedentes de la bicicleta datan de la segunda mitad del siglo XVII cuando eran comunes unos vehículos de dos ruedas propulsados por los pies.

Sólo en 1690 el francés De Sivrac inventó la "célérifère": un tipo de bicicleta que no tenía manubrio, cuyo asiento era una almohadilla en el bastidor y que se propulsaba impulsando los pies contra el suelo.

Ciento veinte años después, el noble alemán Karl Drais von Sauerbronn (1785-1851) diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección, al que se le llamó draisiana en su honor. Tiempo más tarde se le añadieron palancas de conducción y pedales, lo que permitió a los ciclistas impulsar la máquina sin tocar el suelo.

El precursor directo de la bicicleta moderna fue el modelo francés dirigido por manivela, velocípedo de pedaleo sin presión, que se hizo popular en Francia hacia 1855. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera.

Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera, que era un poco más alta que la rueda de atrás.

Esta máquina se conoció como el quebrantahuesos, a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre calles adoquinadas. Luego se le incorporaron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta. Las modificaciones y mejoras en los 15 años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático.

Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja en la que las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.

Competencias.
El desarrollo de las distintas pruebas ciclistas ha ido paralelo a la evolución del aparato. Existen las modalidades de pista -ya sea cubierta o descubierta- y las de carretera, más populares y en las que, por lo general, se han asentado las leyendas de sus grandes héroes.

La primera competencia de la que se tiene noticia se celebró en el Parque de Saint-Cloud, de París, en 1868, y fue ganada por el inglés James Moore. El primer Campeonato del Mundo en pista cubierta tuvo lugar en Aylestone Roads (Leicester, Inglaterra) en 1883.

Diez años más tarde, el francés Henri Desgranges, registraba el primer récord de la hora, unos nada desdeñables 35,325 kilómetros, recorridos sobre el circuito del velódromo Buffalo, en París.

En los inicios del siglo XX nacen las grandes carreras en ruta por etapas: el Tour de Francia, el Giro de Italia y, más tarde, la Vuelta a España, cuya primera edición se celebró en 1935.

Una prueba clásica, pero de características especiales, es el Campeonato del Mundo, ya que su trazado cambia de año en año según el país en que se celebre.

Iniciada en 1921 para aficionados, desde 1927 admite profesionales. Otras pruebas que tienen lugar al aire libre son el ciclo-cross y las derivaciones, cada día más populares, de mountain-bike.
Profesionalmente, entre los ciclistas chilenos que se han destacado están Alejandro Urrutia,Fernando Vera y los hermanosTormen, uno de los cuales -Peter- ganó la vuelta de Chile.

En el Cruce de Los Andes, importante prueba de la década del setenta, Urrutia ocupó el tercer lugar.

Hoy, Marcelo Arrué, quien está radicado en Estados Unidos, compitió en los Juegos Olímpicos de Australia.

El ciclismo amateur ha sido prueba olímpica desde la convocatoria que en 1896 inauguró los Juegos de la era moderna, pero no fue hasta los celebrados en Atlanta en 1996, que se permitió en ellos la presencia de corredores profesionale 

Como figura, la bicicleta ha sido objeto de libros, poemas, películas y reflexiones diversas. Basta recordar el cuento "El ciclista del San Cristóbal" de Antonio Skarmeta, la canción I want to ride my bicycle de Queen y las célebres películas "Las bicicletas son para el verano" y Ladrón de bicicleta.

“La bicicleta es un tema necesario para las ciudades”

https://gobernanzalocal.wordpress.com/2012/05/10/la-bicicleta-es-un-tema-necesario-para-las-ciudades-jesus-sanchez-romero/

n el marco del curso Ciclo Ciudades: Más bicis y menos autos, que se está llevando a cabo en Lima, el autor del Manual para Latinoamérica de Ciclociudades y Director Técnico del Instituto de Políticas para el Transporte (ITDP, por sus siglas en inglés) Arq. Jesús Sánchez Romero fue entrevistado por el equipo de CicloLima Transporte No Motorizado de la Municipalidad de Lima.

El evento cuenta con la asistencia de destacados profesionales y alcaldes distritales del  Perú y busca dotar de una nueva especialización en el desarrollo de nuevos sistemas de movilidad y transporte no motorizado en la ciudad logrando una nueva planeación, diseño y gestión de la ciudad, cambiando el enfoque de los proyectos viales y generando condiciones para que las ciudades sean más humanas, dando prioridad a la infraestructura peatonal y ciclistica-urbana. Los equipos técnicos que definen los criterios de diseño, construcción y mantenimiento de la infraestructura vial serán los mayores aliados para promover una política de movilidad no motorizada.

La bicicleta debe ser parte fundamental en el desarrollo de las políticas públicas de transporte sustentable e incluyente de las principales ciudades de Latinoamérica, sostiene Sánchez Romero quien a dedicado su experiencia a la construcción de una nueva cultura ciclística urbana en las principales ciudades de México como un alternativa de transporte ante la creciente demanda del auto particular.

@CicloLima: ¿Es necesario que Lima tenga más ciclovías para moverse en bicicleta?

J.S.R: Debemos dejar de pensar que el problema de la bicicleta se resuelve con ciclovías, se resuelven con muchas otras cosas, y las últimas de esas cosas que ayudan a la bicicleta son las ciclovías.

¿Qué se tiene que hacer en nuestras ciudades? Cambiar la visión, los ciudadanos, los políticos, los técnicos, tenemos que entender que las ciudades necesitan muchas opciones, muchos modos de transporte para poderse mover, y uno se tiene que mover utilizando el modo dependiendo de tu actividad, si uno va al supermercado y necesitas cargar una serie de paquetes, el auto es una buena opción, pero si lo que necesitas es ir a la escuela o ir al trabajo definitivamente el transporte público combinado con la bicicleta es la mejor opción.

Existe un paradigma que se ha ido creando en el siglo XX y que durante ochenta o noventa años pensamos que la única forma que teníamos que movernos en la ciudad era a través del automóvil, y no es que nosotros estemos en contra del automóvil, en lo que estamos en contra es en el uso excesivo del uso del automóvil, esto es lo que tenemos que cambiar.

Todos como ciudadanos tenemos que ir impulsando ese cambio para que los políticos se atrevan a desarrollar cosas para la bicicleta. Un hecho indispensable es tener una visión política en este tema, vemos que en el caso de Lima la alcaldesa ha estado muy abierta a cambiar el esquema de movilidad, esto fue un acierto y creo que tiene que ser mucho más constante y “atrevida” en las cuestiones se están encarando, van por buen camino pero las ciudades que han podido cambiar su movilidad, han hecho cosas mucho más “atrevidas”, y es hacia allá donde se tiene que mover Lima.

@CicloLima: ¿Qué ciudades Latinoamericanas han empezado el cambio de movilidad?

J.S.R: El caso icónico es Bogotá, que de no tener prácticamente viajes en bicicleta en una administración y media obtuvo el 5 % de sus viajes en bicicleta, este es el caso más representativo, aunque hay muchas ciudades que han estado haciendo cosas positivas, pero sin llegar a los resultados espectaculares que tuvo Bogotá.

¿Cuál es el problema de Bogotá? Los avances se hicieron a finales de los noventa, principios de la década del siglo XXI, pero no han tenido constancia, construyeron 500 kilómetros de infraestructura y ahí se detuvieron, sin darle continuidad. Es importante que en un solo espacio, y en poco tiempo se pueda hacer una gran red de infraestructura ciclista con un modelo uniforme, pero a esto hay que acompañarlo de promoción, de una planeación, de un mantenimiento de esa infraestructura, y esto debe ser constante y no solamente de una administración. Existe un error y no solamente – con el tema de las bicicletas – sino en general los temas que se manejan en nuestras ciudades, y es que si un alcalde toma un tema se cree que es propiedad de esa administración, un hecho es que la bicicleta no tiene partido, no tiene ideología sino que simplemente es un tema necesario para las ciudades.

En el mismo sentido, la gerente de CICLOLIMA Transporte No Motorizado de la Municipalidad de Lima y co-organizadora del evento, Ing. Jessica Tantaleán Noriega señaló que la instauración de infraestructura cicloviaria se está dando en Lima y es una de las estrategias con mayor impacto dentro de proyectos de transporte sostenible, ya que representa una fuerte evolución en la política urbana, demostrando una gestión pública de vanguardia, basada en la equidad y la sostenibilidad.

CÓMO CALCULAR LA LONGITUD DE LOS RAYOS PARA TU BICI

Si bien es cierto que puedes comprar una rueda ya armada en casi cualquier tienda de bicicletas y quizás a un precio más accesible, existen casos en los que resulta más conveniente construir una rueda.

Algunos de estos casos son:

1. Reutilizar una buena maza
2. Necesitas una rueda para una aplicación especifica (Ej. Un viaje en bici)
3. Si buscas una combinación especifica de aro y maza difícil o imposible de encontrar en el mercado (Ej. Quieres cambios internos en tu bici)
4. Si quieres dominar el arte de alinear rueda dañada, el comenzar desde cero es la mejor manera

Los rayos o radios como se les conoce en algunos países además de unir la maza con el aro, contribuyen en la resistencia de la rueda. Los podemos encontrar de varios materiales que van desde acero cromado, acero inoxidable, titanio hasta fibra de carbón. Sin importar su material es importante calcular la longitud que necesitas antes de comprarlos ya sea para armar una rueda o para sustituir alguno que se haya dañado.

Un rayo demasiado corto no tendrá suficiente cuerda en el niple que lo tensa y por lo tanto representa un punto débil.

Rayo demasiado largo

Un rayo demasiado largo hará que este sobresalga del niple e incrementara la probabilidad de sufrir una pinchadura.

La manera más sencilla de calcular la medida que necesitamos es usar una calculadora en línea como la delUnited Bicycle Institute. Está calculadora me parece bastante práctica y sencilla de usar por lo que la usaremos como ejemplo en este post.

El primer paso es seleccionar una maza y un aro de los cuales obtendrás los datos necesarios para calcular la longitud de los rayos que necesitas. No entraremos en detalle en el tema de mazas y aros, solamente comentaremos que su elección deberá ir en función de la aplicación y desempeño que busques.

¡Nota importante! Todas las medidas que utilizaras serán en milímetros.

Definiciones

Effective Rim Diameter ERD: Diámetro Efectivo del Aro

Esta medida se puede definir como la distancia que hay entre dos niples, opuestos y tensionados. En ciertos casos esta medida se puede encontrar marcada en el mismo aro. Si no es así se puede investigar en internet o medirlo directamente (recomendado).

ERD (aro sin armar)

1. Mide el diámetro exterior del aro. Esta medida se toma de flanco a flanco del aro. El aro no necesariamente será un circulo perfecto, por lo que te sugiero que tomes medidas en diferentes puntos y saques un promedio.
2. Coloca un niple en uno de los orificios del aro y mide desde el flanco de éste hasta la base de la ranura del niple y multiplícala por dos.
3. Finalmente resta esta distancia (obtenida en el paso 2) al diámetro exterior promedio que obtuviste (en el paso 1) y listo. Habrás calculado el ERD.

Existen otros métodos para obtener esta medida, pero en lo particular ésta es la que me parece más sencilla.

Hub Flange Diameter: Diámetro del flanco de la maza

Técnicamente esta medida es el diámetro del circulo que forman los orificios en el flanco de la maza. Una forma de obtener esta medida es con un vernier, también conocido como pie de rey, pero cómo se que no todos tenemos uno de estos usaremos una hoja de papel.

1. Toma la hoja de papel y haz un recorte en forma de media luna a fin de dejar espacio libre para el eje de la maza.
2. A continuación, marcar con un lápiz la posición de dos orificios opuestos.
3. Finalmente toma una regla común y corriente y mide la distancia entre ambas marcas.

Hub Center to Flange Center: Centro de maza a centro de flanco

Esta distancia es la distancia que hay desde el centro de la maza hasta el centro del flanco derecho o izquierdo.

En el caso particular de las ruedas delanteras (sin freno de disco) el cálculo es sencillo ya que el aro se centra justo al centro de la maza. Es decir, la medida del centro a cualquiera de los flancos es la misma.

En el caso de la rueda trasera o rueda delanteras con freno de disco, hay que tomar en cuenta el espacio que ocuparán los piñones, el disco o ambos, según sea el caso.

Para fines prácticos vamos a ver cómo obtener estas medidas en el caso de una rueda trasera.

1. Obtén la longitud total de la maza midiendo desde la cara de la contratuerca izquierda hasta la cara de la contratuerca derecha.
2. Divide la medida obtenida en el paso anterior entre dos para obtener el centro de la maza.
3. Para obtener la longitud del centro de la maza al centro del flanco izquierdo, resta la longitud medida desde la cara externa de la contratuerca izquierda al centro del flanco del mismo lado a la distancia obtenida en el paso 2.
4. Para calcular la distancia del centro de la maza al centro del flanco derecho repite ahora hay que restar la distancia de la contratuerca derecha al centro del flanco derecho.

Nota: En este caso tendrás que realizar el cálculo de la longitud de los rayos dos veces (L/2 – i para el lado izquierdo y L/2 – d para el lado derecho).

Hub Spoke Hole Diameter: Diámetro de los orificios de la maza

Este dato se refiere al diámetro de los orificios de la maza en los que se insertan los rayos.

La gran mayoría de las mazas tienen orificios que varían entre los 2mm a 3mm por lo que puedes utilizar 2.5mm como medida estándar. Algunas mazas de gama alta tienen orificios menores, por lo que puedes ingresar un valor menor si lo requieres.

Number of Spokes in the Wheel: Número de rayos en la rueda

Este número se refiere al total de rayos que tendrá la rueda. Es importante que tanto maza como aro tengan el mismo número de orificios.

Cross Pattern: Patron de cruces

Este patron se define por el número de veces que un rayo cruza otros rayos en el mismo flanco, desde la maza hasta el aro.

Patron Radial 0 cruces

Rueda con 28 rayos sin cruces.

Patron Tangencial 1 – 5 cruces

Rueda 28 rayos y 1 cruce.

Entre menos cruces la longitud del rayo será menor y por lo tanto un poco más ligera. Por otro lado, entre más cruces el rayo es más largo. Además tener un ángulo tangente a la circunferencia de la rueda tiene más resistencia a la torsión. Por esto ultimo, la rueda trasera, siempre deberá tener un patron tangencial. La delantera puede usar un patron radial siempre y cuando no se utilice freno de disco.

Cómo ajustar el sillín de la bicicleta de forma correcta para no dañar las piernas

A la hora de montar en bicicleta hay que tener ciertas consideraciones previas que es mejor cumplir si no queremos rompernos el cuerpo en el intento. No va a pasar nada si un día coges una bicicleta desajustada (en el mejor de los casos) y andas unos minutos en ella a modo de prueba. Pero si hablamos de actividad física en la que podemos echar ya más de media hora u horas, no es recomendable salir a la calle con una bicicleta que no esté regulada para nosotros.

Lo ideal es tener una bicicleta de nuestra talla (sí, tienen tallas y son muy importantes si usamos la bicicleta a menudo) pero, al menos, lo mínimo que deberíamos ajustar es el manillar y el sillín a una altura correcta. Un manillar desajustado puede tener consecuencias malas para nuestra salud pero el sillín en mala posición puede destrozarnos las rodillas y por eso considero más importante ajustar, como mínimo, el sillín. El sillín tiene 3 movimientos (altura, inclinación y el avance).

Ajustar la altura

Para ajustar el sillín de forma correcta podemos utilizar una fórmula que, pese a no ser exacta, se ajusta bastante a la realidad y nos vale como punto de referencia.Multiplicamos la altura que hay desde el suelo a la entrepierna (nos podemos servir de una regla que pondremos en medio de nuestras piernas para calcular la altura exacta) por 0,885. La distancia que obtenemos de la operación la trasladamos a la bicicleta al igual que en la imagen, midiendo desde el centro de la biela hasta la parte alta del sillín.

Pero no creas que está todo hecho, esta es solo la referencia y necesitamos asegurarnos de que está en la altura correcta. Muchas veces no llegarás desde el sillín al suelo pero es normal, no ajustes el sillín de forma que llegues con los pies al suelo porque te destrozarás las rodillas. Si no llegas al suelo no pasa nada, impúlsate y súbete al sillín en movimiento, aunque al principio te podría costar acostumbrarte a esta nueva forma de circular en bicicleta a la larga tu cuerpo y, sobre todo, tus rodillas te lo agradecerán.

Ahora súbete en la bicicleta y comprueba que, con la pierna recta en el pedal y el pedal en posición baja (apoyando el pie con el talón) tienes la pierna completamente estirada sin forzar, puedes apoyarte en una pared para comprobarlo. Una vez hecha esta comprobación tendrás que ponerte en la posición de pedaleo (apoyando la zona intermedia-delantera del pie) y comprobar que, con el pedal en posición baja, la pierna está ligeramente flexionada pero casi estirada del todo, si esto es así está ajustado de forma perfecta.

Un sillín bajo puede ocasionar sobrecargas y problemas musculares y un sillín muy alto puede acarreartendinitis. En MTB se suelen ajustar algo más bajos para quitar bien el culo en las trialeras pero no es recomendable, lo mejor es que te eches para atrás y mejores la técnica pero nunca renuncies a la altura del sillín por un tema así. Si tu sillín es muy blando ten en cuenta que se podría hundir un poco el trasero en él y deberías de subirlo unos milímetros de más, pero no es recomendable llevar un sillín muy blando.

Ajustar la inclinación

A ojo (no hace falta nivel como en la foto principal aunque es recomendable en competición) ajustamos el sillín de forma paralela al suelo con los tornillos que trae para regular la inclinación. La mayoría de los soportes traen dos tornillos (uno a cada lado) y solo hay que ir aflojando uno y apretando otro para dejarlo justo. Si lo notas demasiado incómodo podrías ajustarlo un poquito inclinado hacia el manillar pero nunca hacia atrás.

Si está mal ajustado puede ocasionar muchas molestias en la zona genital e incluso llevarnos a problemas con estos órganos, hay quedistinguir entre los sillines de chica y chico (siendo aconsejable escoger uno adaptado al sexo de la persona). Por lo general el sillín siempre va a quedar por encima de la potencia del manillar.

Sin duda la inclinación no tiene una fórmula ideal y es la parte más subjetiva de todas para regular el sillín, hay quien prefiere llevarlo un poco hacia delante como os he comentado, yo personalmente lo prefiero recto en carretera y un poco ajustado hacia delante en MTB.

Comentar también que hay sillines muy incómodos y no adaptados para todos, deberías probarlo bien antes de llevártelo a casa. Que sea estrecho no significa que vaya a ser incómodo pero con el tacto obtendrás bastantes pistas.

Ajustar el avance

El avance nos permite jugar con la posición de pedaleo, dependerá en gran parte de lo separado que tengas el manillar, de la modalidad que vayas a practicar y la talla de tu bicicleta (si tienes una potencia y una talla adecuada seguramente en una posición media te irá bien).

Ahora bien, en este apartado también se puede personalizar bastante, si te gusta pedalear rápido el sillín ligeramente adelantando te irá mejor y si te gusta pedalear despacio irá mejor un poco más atrasado pero ya hablamos de cómo se debe pedalear de forma correcta para evitar calambres y tirones.

Los últimos detalles

Creo que he sido bastante preciso con las instrucciones para regular el sillín de forma correcta, si te han quedado dudas no tienes más que exponerlas en los comentarios y te responderé con la mayor brevedad posible. Pero si todavía no estás seguro de haberlo hecho bien me gustaría dar unas últimas pautas para determinar el resultado.

• Suelo pedalear siempre sentado y en la parte posterior – Esto quizás se deba a que llevas el sillín un poco bajo y estás buscando altura en la parte más alta.
• Si pedaleas en la punta – Eso quiere decir que lo estás haciendo bien y te acercas a los pedales para un movimiento más cómodo.
• Si te duele la parte anterior de la rodilla – Es probable que la altura no sea suficiente.
• Si te duele la parte posterior de la rodilla – Quizás tengas altura demás y por eso estás forzando los músculos.

Con esta pequeña guía quiero que no te destroces las piernas y ajustes la bicicleta a tus necesidades. ¿Qué parte te gustaría que ajustáramos en próximos artículos? Es muy importante llevarla bien ajustada para poder disfrutar al máximo de ella.