“La bicicleta es un tema necesario para las ciudades”

https://gobernanzalocal.wordpress.com/2012/05/10/la-bicicleta-es-un-tema-necesario-para-las-ciudades-jesus-sanchez-romero/

n el marco del curso Ciclo Ciudades: Más bicis y menos autos, que se está llevando a cabo en Lima, el autor del Manual para Latinoamérica de Ciclociudades y Director Técnico del Instituto de Políticas para el Transporte (ITDP, por sus siglas en inglés) Arq. Jesús Sánchez Romero fue entrevistado por el equipo de CicloLima Transporte No Motorizado de la Municipalidad de Lima.

El evento cuenta con la asistencia de destacados profesionales y alcaldes distritales del  Perú y busca dotar de una nueva especialización en el desarrollo de nuevos sistemas de movilidad y transporte no motorizado en la ciudad logrando una nueva planeación, diseño y gestión de la ciudad, cambiando el enfoque de los proyectos viales y generando condiciones para que las ciudades sean más humanas, dando prioridad a la infraestructura peatonal y ciclistica-urbana. Los equipos técnicos que definen los criterios de diseño, construcción y mantenimiento de la infraestructura vial serán los mayores aliados para promover una política de movilidad no motorizada.

La bicicleta debe ser parte fundamental en el desarrollo de las políticas públicas de transporte sustentable e incluyente de las principales ciudades de Latinoamérica, sostiene Sánchez Romero quien a dedicado su experiencia a la construcción de una nueva cultura ciclística urbana en las principales ciudades de México como un alternativa de transporte ante la creciente demanda del auto particular.

@CicloLima: ¿Es necesario que Lima tenga más ciclovías para moverse en bicicleta?

J.S.R: Debemos dejar de pensar que el problema de la bicicleta se resuelve con ciclovías, se resuelven con muchas otras cosas, y las últimas de esas cosas que ayudan a la bicicleta son las ciclovías.

¿Qué se tiene que hacer en nuestras ciudades? Cambiar la visión, los ciudadanos, los políticos, los técnicos, tenemos que entender que las ciudades necesitan muchas opciones, muchos modos de transporte para poderse mover, y uno se tiene que mover utilizando el modo dependiendo de tu actividad, si uno va al supermercado y necesitas cargar una serie de paquetes, el auto es una buena opción, pero si lo que necesitas es ir a la escuela o ir al trabajo definitivamente el transporte público combinado con la bicicleta es la mejor opción.

Existe un paradigma que se ha ido creando en el siglo XX y que durante ochenta o noventa años pensamos que la única forma que teníamos que movernos en la ciudad era a través del automóvil, y no es que nosotros estemos en contra del automóvil, en lo que estamos en contra es en el uso excesivo del uso del automóvil, esto es lo que tenemos que cambiar.

Todos como ciudadanos tenemos que ir impulsando ese cambio para que los políticos se atrevan a desarrollar cosas para la bicicleta. Un hecho indispensable es tener una visión política en este tema, vemos que en el caso de Lima la alcaldesa ha estado muy abierta a cambiar el esquema de movilidad, esto fue un acierto y creo que tiene que ser mucho más constante y “atrevida” en las cuestiones se están encarando, van por buen camino pero las ciudades que han podido cambiar su movilidad, han hecho cosas mucho más “atrevidas”, y es hacia allá donde se tiene que mover Lima.

@CicloLima: ¿Qué ciudades Latinoamericanas han empezado el cambio de movilidad?

J.S.R: El caso icónico es Bogotá, que de no tener prácticamente viajes en bicicleta en una administración y media obtuvo el 5 % de sus viajes en bicicleta, este es el caso más representativo, aunque hay muchas ciudades que han estado haciendo cosas positivas, pero sin llegar a los resultados espectaculares que tuvo Bogotá.

¿Cuál es el problema de Bogotá? Los avances se hicieron a finales de los noventa, principios de la década del siglo XXI, pero no han tenido constancia, construyeron 500 kilómetros de infraestructura y ahí se detuvieron, sin darle continuidad. Es importante que en un solo espacio, y en poco tiempo se pueda hacer una gran red de infraestructura ciclista con un modelo uniforme, pero a esto hay que acompañarlo de promoción, de una planeación, de un mantenimiento de esa infraestructura, y esto debe ser constante y no solamente de una administración. Existe un error y no solamente – con el tema de las bicicletas – sino en general los temas que se manejan en nuestras ciudades, y es que si un alcalde toma un tema se cree que es propiedad de esa administración, un hecho es que la bicicleta no tiene partido, no tiene ideología sino que simplemente es un tema necesario para las ciudades.

En el mismo sentido, la gerente de CICLOLIMA Transporte No Motorizado de la Municipalidad de Lima y co-organizadora del evento, Ing. Jessica Tantaleán Noriega señaló que la instauración de infraestructura cicloviaria se está dando en Lima y es una de las estrategias con mayor impacto dentro de proyectos de transporte sostenible, ya que representa una fuerte evolución en la política urbana, demostrando una gestión pública de vanguardia, basada en la equidad y la sostenibilidad.

CÓMO CALCULAR LA LONGITUD DE LOS RAYOS PARA TU BICI

Si bien es cierto que puedes comprar una rueda ya armada en casi cualquier tienda de bicicletas y quizás a un precio más accesible, existen casos en los que resulta más conveniente construir una rueda.

Algunos de estos casos son:

1. Reutilizar una buena maza
2. Necesitas una rueda para una aplicación especifica (Ej. Un viaje en bici)
3. Si buscas una combinación especifica de aro y maza difícil o imposible de encontrar en el mercado (Ej. Quieres cambios internos en tu bici)
4. Si quieres dominar el arte de alinear rueda dañada, el comenzar desde cero es la mejor manera

Los rayos o radios como se les conoce en algunos países además de unir la maza con el aro, contribuyen en la resistencia de la rueda. Los podemos encontrar de varios materiales que van desde acero cromado, acero inoxidable, titanio hasta fibra de carbón. Sin importar su material es importante calcular la longitud que necesitas antes de comprarlos ya sea para armar una rueda o para sustituir alguno que se haya dañado.

Un rayo demasiado corto no tendrá suficiente cuerda en el niple que lo tensa y por lo tanto representa un punto débil.

Rayo demasiado largo

Un rayo demasiado largo hará que este sobresalga del niple e incrementara la probabilidad de sufrir una pinchadura.

La manera más sencilla de calcular la medida que necesitamos es usar una calculadora en línea como la delUnited Bicycle Institute. Está calculadora me parece bastante práctica y sencilla de usar por lo que la usaremos como ejemplo en este post.

El primer paso es seleccionar una maza y un aro de los cuales obtendrás los datos necesarios para calcular la longitud de los rayos que necesitas. No entraremos en detalle en el tema de mazas y aros, solamente comentaremos que su elección deberá ir en función de la aplicación y desempeño que busques.

¡Nota importante! Todas las medidas que utilizaras serán en milímetros.

Definiciones

Effective Rim Diameter ERD: Diámetro Efectivo del Aro

Esta medida se puede definir como la distancia que hay entre dos niples, opuestos y tensionados. En ciertos casos esta medida se puede encontrar marcada en el mismo aro. Si no es así se puede investigar en internet o medirlo directamente (recomendado).

ERD (aro sin armar)

1. Mide el diámetro exterior del aro. Esta medida se toma de flanco a flanco del aro. El aro no necesariamente será un circulo perfecto, por lo que te sugiero que tomes medidas en diferentes puntos y saques un promedio.
2. Coloca un niple en uno de los orificios del aro y mide desde el flanco de éste hasta la base de la ranura del niple y multiplícala por dos.
3. Finalmente resta esta distancia (obtenida en el paso 2) al diámetro exterior promedio que obtuviste (en el paso 1) y listo. Habrás calculado el ERD.

Existen otros métodos para obtener esta medida, pero en lo particular ésta es la que me parece más sencilla.

Hub Flange Diameter: Diámetro del flanco de la maza

Técnicamente esta medida es el diámetro del circulo que forman los orificios en el flanco de la maza. Una forma de obtener esta medida es con un vernier, también conocido como pie de rey, pero cómo se que no todos tenemos uno de estos usaremos una hoja de papel.

1. Toma la hoja de papel y haz un recorte en forma de media luna a fin de dejar espacio libre para el eje de la maza.
2. A continuación, marcar con un lápiz la posición de dos orificios opuestos.
3. Finalmente toma una regla común y corriente y mide la distancia entre ambas marcas.

Hub Center to Flange Center: Centro de maza a centro de flanco

Esta distancia es la distancia que hay desde el centro de la maza hasta el centro del flanco derecho o izquierdo.

En el caso particular de las ruedas delanteras (sin freno de disco) el cálculo es sencillo ya que el aro se centra justo al centro de la maza. Es decir, la medida del centro a cualquiera de los flancos es la misma.

En el caso de la rueda trasera o rueda delanteras con freno de disco, hay que tomar en cuenta el espacio que ocuparán los piñones, el disco o ambos, según sea el caso.

Para fines prácticos vamos a ver cómo obtener estas medidas en el caso de una rueda trasera.

1. Obtén la longitud total de la maza midiendo desde la cara de la contratuerca izquierda hasta la cara de la contratuerca derecha.
2. Divide la medida obtenida en el paso anterior entre dos para obtener el centro de la maza.
3. Para obtener la longitud del centro de la maza al centro del flanco izquierdo, resta la longitud medida desde la cara externa de la contratuerca izquierda al centro del flanco del mismo lado a la distancia obtenida en el paso 2.
4. Para calcular la distancia del centro de la maza al centro del flanco derecho repite ahora hay que restar la distancia de la contratuerca derecha al centro del flanco derecho.

Nota: En este caso tendrás que realizar el cálculo de la longitud de los rayos dos veces (L/2 – i para el lado izquierdo y L/2 – d para el lado derecho).

Hub Spoke Hole Diameter: Diámetro de los orificios de la maza

Este dato se refiere al diámetro de los orificios de la maza en los que se insertan los rayos.

La gran mayoría de las mazas tienen orificios que varían entre los 2mm a 3mm por lo que puedes utilizar 2.5mm como medida estándar. Algunas mazas de gama alta tienen orificios menores, por lo que puedes ingresar un valor menor si lo requieres.

Number of Spokes in the Wheel: Número de rayos en la rueda

Este número se refiere al total de rayos que tendrá la rueda. Es importante que tanto maza como aro tengan el mismo número de orificios.

Cross Pattern: Patron de cruces

Este patron se define por el número de veces que un rayo cruza otros rayos en el mismo flanco, desde la maza hasta el aro.

Patron Radial 0 cruces

Rueda con 28 rayos sin cruces.

Patron Tangencial 1 – 5 cruces

Rueda 28 rayos y 1 cruce.

Entre menos cruces la longitud del rayo será menor y por lo tanto un poco más ligera. Por otro lado, entre más cruces el rayo es más largo. Además tener un ángulo tangente a la circunferencia de la rueda tiene más resistencia a la torsión. Por esto ultimo, la rueda trasera, siempre deberá tener un patron tangencial. La delantera puede usar un patron radial siempre y cuando no se utilice freno de disco.

Cómo ajustar el sillín de la bicicleta de forma correcta para no dañar las piernas

A la hora de montar en bicicleta hay que tener ciertas consideraciones previas que es mejor cumplir si no queremos rompernos el cuerpo en el intento. No va a pasar nada si un día coges una bicicleta desajustada (en el mejor de los casos) y andas unos minutos en ella a modo de prueba. Pero si hablamos de actividad física en la que podemos echar ya más de media hora u horas, no es recomendable salir a la calle con una bicicleta que no esté regulada para nosotros.

Lo ideal es tener una bicicleta de nuestra talla (sí, tienen tallas y son muy importantes si usamos la bicicleta a menudo) pero, al menos, lo mínimo que deberíamos ajustar es el manillar y el sillín a una altura correcta. Un manillar desajustado puede tener consecuencias malas para nuestra salud pero el sillín en mala posición puede destrozarnos las rodillas y por eso considero más importante ajustar, como mínimo, el sillín. El sillín tiene 3 movimientos (altura, inclinación y el avance).

Ajustar la altura

Para ajustar el sillín de forma correcta podemos utilizar una fórmula que, pese a no ser exacta, se ajusta bastante a la realidad y nos vale como punto de referencia.Multiplicamos la altura que hay desde el suelo a la entrepierna (nos podemos servir de una regla que pondremos en medio de nuestras piernas para calcular la altura exacta) por 0,885. La distancia que obtenemos de la operación la trasladamos a la bicicleta al igual que en la imagen, midiendo desde el centro de la biela hasta la parte alta del sillín.

Pero no creas que está todo hecho, esta es solo la referencia y necesitamos asegurarnos de que está en la altura correcta. Muchas veces no llegarás desde el sillín al suelo pero es normal, no ajustes el sillín de forma que llegues con los pies al suelo porque te destrozarás las rodillas. Si no llegas al suelo no pasa nada, impúlsate y súbete al sillín en movimiento, aunque al principio te podría costar acostumbrarte a esta nueva forma de circular en bicicleta a la larga tu cuerpo y, sobre todo, tus rodillas te lo agradecerán.

Ahora súbete en la bicicleta y comprueba que, con la pierna recta en el pedal y el pedal en posición baja (apoyando el pie con el talón) tienes la pierna completamente estirada sin forzar, puedes apoyarte en una pared para comprobarlo. Una vez hecha esta comprobación tendrás que ponerte en la posición de pedaleo (apoyando la zona intermedia-delantera del pie) y comprobar que, con el pedal en posición baja, la pierna está ligeramente flexionada pero casi estirada del todo, si esto es así está ajustado de forma perfecta.

Un sillín bajo puede ocasionar sobrecargas y problemas musculares y un sillín muy alto puede acarreartendinitis. En MTB se suelen ajustar algo más bajos para quitar bien el culo en las trialeras pero no es recomendable, lo mejor es que te eches para atrás y mejores la técnica pero nunca renuncies a la altura del sillín por un tema así. Si tu sillín es muy blando ten en cuenta que se podría hundir un poco el trasero en él y deberías de subirlo unos milímetros de más, pero no es recomendable llevar un sillín muy blando.

Ajustar la inclinación

A ojo (no hace falta nivel como en la foto principal aunque es recomendable en competición) ajustamos el sillín de forma paralela al suelo con los tornillos que trae para regular la inclinación. La mayoría de los soportes traen dos tornillos (uno a cada lado) y solo hay que ir aflojando uno y apretando otro para dejarlo justo. Si lo notas demasiado incómodo podrías ajustarlo un poquito inclinado hacia el manillar pero nunca hacia atrás.

Si está mal ajustado puede ocasionar muchas molestias en la zona genital e incluso llevarnos a problemas con estos órganos, hay quedistinguir entre los sillines de chica y chico (siendo aconsejable escoger uno adaptado al sexo de la persona). Por lo general el sillín siempre va a quedar por encima de la potencia del manillar.

Sin duda la inclinación no tiene una fórmula ideal y es la parte más subjetiva de todas para regular el sillín, hay quien prefiere llevarlo un poco hacia delante como os he comentado, yo personalmente lo prefiero recto en carretera y un poco ajustado hacia delante en MTB.

Comentar también que hay sillines muy incómodos y no adaptados para todos, deberías probarlo bien antes de llevártelo a casa. Que sea estrecho no significa que vaya a ser incómodo pero con el tacto obtendrás bastantes pistas.

Ajustar el avance

El avance nos permite jugar con la posición de pedaleo, dependerá en gran parte de lo separado que tengas el manillar, de la modalidad que vayas a practicar y la talla de tu bicicleta (si tienes una potencia y una talla adecuada seguramente en una posición media te irá bien).

Ahora bien, en este apartado también se puede personalizar bastante, si te gusta pedalear rápido el sillín ligeramente adelantando te irá mejor y si te gusta pedalear despacio irá mejor un poco más atrasado pero ya hablamos de cómo se debe pedalear de forma correcta para evitar calambres y tirones.

Los últimos detalles

Creo que he sido bastante preciso con las instrucciones para regular el sillín de forma correcta, si te han quedado dudas no tienes más que exponerlas en los comentarios y te responderé con la mayor brevedad posible. Pero si todavía no estás seguro de haberlo hecho bien me gustaría dar unas últimas pautas para determinar el resultado.

• Suelo pedalear siempre sentado y en la parte posterior – Esto quizás se deba a que llevas el sillín un poco bajo y estás buscando altura en la parte más alta.
• Si pedaleas en la punta – Eso quiere decir que lo estás haciendo bien y te acercas a los pedales para un movimiento más cómodo.
• Si te duele la parte anterior de la rodilla – Es probable que la altura no sea suficiente.
• Si te duele la parte posterior de la rodilla – Quizás tengas altura demás y por eso estás forzando los músculos.

Con esta pequeña guía quiero que no te destroces las piernas y ajustes la bicicleta a tus necesidades. ¿Qué parte te gustaría que ajustáramos en próximos artículos? Es muy importante llevarla bien ajustada para poder disfrutar al máximo de ella.

Anímese a ir en bicicleta a la oficina, pero vaya bien preparado con esta guía

Bajará de peso, contaminará menos y ahorrará dinero. Siga estas recomendaciones y dele la oportunidad a este medio de transporte.

Elke Selzle - Getty Images

• Asegúrese de que controla la bicicleta: No es lo mismo saber montar que saber maniobrar en una vía compartida con carros, indica Biciteka.org. Cerciórese de que sabe girar sobre su hombro sin perder el equilibrio, frenar repentinamente, evadir obstáculos y andar sobre agua y arena.  

• Planee su ruta: El mismo medio sugiere elegir aquellas rutas secundarias donde los autos no transiten a altas velocidades. No estrene el camino un día de afán, de preferencia pruébelo un día que no tenga que trabajar para ver el estado de la vía y contabilizar el tiempo que le toma el recorrido. De todas formas, salga anticipadamente para prever cualquier situación inesperada.

• Utilice vías de bicicleta: No se meta entre los carros, ni vaya 'volado' en los andenes, pues podría ocasionar un accidente. Aproveche las zonas específicamente demarcadas para bicicletas. 

• Ubique parqueaderos de bicicleta: ¿Su oficina cuenta con uno? ¿Hay alguno cerca? ¿Qué costo tiene? Son preguntas que debe plantearse, y no olvide comprar un candado para dejar su bicicleta asegurada cada vez que la parquee. Evíteles las tentaciones a los delincuentes.

• El uso del casco no es negociable: No se monte en su bicicleta sin él. Además, asegúrese de que le quede bien, que sea cómodo y que esté correctamente ajustado, indica Diario en bici.

• Haga una revisión mecánica: Si puede, haga revisar el estado general de su bicicleta con un técnico, especialmente si lleva tiempo sin usarla. La fuente citada enfatiza en chequear que los neumáticos no estén desinflados y que los frenos funcionen, antes que nada. 

• Sea precavido: Su familia lo espera en casa, pero espera que llegue sano y salvo, así que no ande a altas velocidades, no hace falta. Procure ser siempre visible para otros conductores y no se ubique en sus puntos ciegos, lo recomendable es mantener metro y medio de distancia con los demás vehículos.

• Si rueda de noche, hágase ver: Utilice chalecos y bandas reflectivas, luces y demás elementos que a los demás le permita divisar su bicicleta a lo lejos. Después de todo, la bicicleta también es un medio de transporte y necesita ciertas regulaciones de tránsito para evitar choques.

• Sea respetuoso: Controle la velocidad, dele paso a los peatones y respete el espacio de los carros. Recuerde que la filosofía de andar en bicicleta tiene mucho que ver con cuidar el medio ambiente, y al igual que tomar leche, este es un hábito saludable donde debe primar el autocuidado y el respeto por el otro, así que procure hacer de sus recorridos un ejemplo de civismo. 

Beneficios de montar en bicicleta

Como ya sabemos el ciclismo, ya sea en carretera o de montaña, es un deporte muy practicado. Uno de los deportes que reúne a grupos de todas las edades para pasar un buen rato, hacer algo de deporte y disfrutar del aire libre todos los fines de semana. Además de ser una buena actividad social y deportiva, el ciclismo es un deporte muy bueno para la salud que hace que nos sintamos mejor y nuestra calidad de vida mejore notablemente.

          

  www.castillatermal.com

 Algunos beneficios de  montar bicicleta.

Seguro que después de conocerlos tendrás muchas más ganas de seguir montando en bicicleta, o de empezar a hacerlo si aún no lo has probado.

- En primer lugar, practicar cualquier deporte de forma regular aumenta los niveles de energía y disminuye la sensación de fatiga. Después de cuatro años practicando una actividad física regular se multiplica la posibilidad de envejecer de forma saludable.

- El sobrepeso y el estrés son dos de las enfermedades más comunes en la actualidad, dos de las enfermedades que más preocupan en el siglo XXI. El sobrepeso y el estrés se pueden combatir también practicando ciclismo ya que 60  minutos de pedaleo más de dos veces a la semana reducen notablemente el estrés y ayudan a controlar el peso. Nuestro sistema inmunitario se ve reforzado después de montar en bicicleta varias veces por semana durante 20 minutos.

es.123rf.com

- Montar en bicicleta es muy bueno para el corazón, ya que al pedalear se reduce la presión arterial y se aumenta el ritmo cardiaco máximo, logrando grandes beneficios para nuestra salud en general. Gracias a que los vasos sanguíneos están más saludables y son más flexibles, el colesterol malo se reduce y aumentan los niveles de colesterol bueno.

- Gracias a que el 80% de nuestro peso recae sobre el sillín de la bicicleta, las articulaciones  y los cartílagos apenas sufren cuando montamos en bicicleta, por lo que podemos practicar deporte con asiduidad sin temor a grandes lesiones.

Y por último, practicar ciclismo ahuyenta a las infecciones. Es un deporte altamente recomendado para los enfermos de cáncer y SIDA, el pedaleo hace que los fagocitos, células encargadas de eliminar del cuerpo agentes patógenos y bacterias, se muevan y, por lo tanto, se encarguen de luchar contra las células malas que provocan la enfermedad. 

nyosalud.es 

TIPO Y USOS DE BICICLETAS

 Dependiendo del terreno, el tipo de uso o simplemente el gusto personal, cada persona necesita un tipo de bicicleta. Por fortuna, existen muchas clases al servicio de quien quiere disfrutar dando pedales.

                                                      

• BICICLETA DE CARRETERA

Ligeras, para ahorrar peso en las subidas, las bicicletas de carretera están entre las más habituales entre quienes practican el ciclismo y son, por supuesto, la principal herramienta de trabajo de los profesionales que corren las principales carreras del panorama internacional. Este tipo de bicis se caracterizan por sus finas ruedas, lo que las hace aptas para circular por carreteras pavimentadas pero no por caminos menos practicables o por el monte. Suelen tener el cuadro más pequeño y mucho menos pesado que sus parientes, lo que las hace más sensibles al manejo pero también algo más inestables en las bajadas. Aunque aún se fabrican modelos en acero, el aluminio y la fibra de carbono han ganado terreno en cuanto a materiales de construcción.

www.biciescapa.com

BICICLETA DE MONTAÑA

Aunque hoy en día sean probablemente las más vendidas, las mountain bikes son un invento relativamente reciente. No fue hasta los años ochenta de la pasada centuria cuando se generalizaron, en un primer momento para dar satisfacción a los locos de los descensos y de los recorridos por terrenos más escarpados y luego para convertirse en la elección de muchos ciclistas que la usan casi en cualquier circunstancia. Su cuadro es robusto, muchas veces fabricado en acero, y más ancho que el de las bicis de carretera, lo que les confiere estabilidad pero las hace más pesadas. Montan ruedas gruesas, normalmente guarnecidas con tacos para mejorar el agarre en cualquier terreno. Las suspensiones, hasta no hace mucho opcionales, son cada vez más normales tanto sobre la rueda delantera como sobre la trasera.

                          gottybike.com 

• BMX

Las bicis para acrobacias urbanas tienen habitualmente un solo piñón y en muchas ocasiones es fijo, esto es, que mientras la rueda trasera avance los pedales se moverán siempre. Se utilizan en entornos urbanos para superar obstáculos y disfrutar haciendo trucos y posturas extrañas.

www.imagui.com

 ·         BICICLETA HIBRIDA O URBANA

Para quienes no quieren una bici tan sensible y nerviosa como la de carretera ni una máquina tan robusta como la de montaña se ha inventado la bicicleta híbrida. Se usa a menudo para pedalear por ciudad, y se caracteriza por montar un cuadro de rigidez intermedia y unas ruedas algo más finas que las de una mountain bike. Muchos las complementan con portaequipajes y guardabarros, muy útiles cuando se quieren transportar cosas y no se desea llegar perdido de barro a la oficina. El resto de aditamentos varía mucho en función de su uso: hay quien prefiere un manillar recto y quien lo monta curvado, hay quien no puede vivir sin sus pedales automáticos y quien opta por los convencionales para poder montar y desmontar con mayor comodidad…

ecomovilidad.net

• PARA CONTRARELOJ

Las primas rápidas de la bicicleta de carretera son un invento muy reciente. Hasta los años noventa este tipo de bici no se generalizó entre los ciclistas profesionales, que afrontaban las etapas contra el crono de las grandes vueltas con máquinas convencionales. Un americano, Greg LeMond, contribuyó a popularizarlas tras ganar el Tour de Francia de 1989 por sólo 8 segundos gracias a una bici como éstas. Cuentan con un ligerísimo cuadro que ofrece la mínima resistencia al aire, ruedas finas habitualmente montadas sobre llantas con radios de carbono y un manillar característico en forma de cuernos, con el remate hacia arriba, que se complementa con otras dos manetas en el centro para mejorar la posición.

  lomejordelciclismo.galeon.com

•CRUISER O PLAYERA

Estas bicicletas conservan el sabor de los míticos años cincuenta norteamericanos. Robustas, de gruesas ruedas, con portaequipaje, faros, sillín ancho y diseño retro, están indicadas para el paseo tranquilo o para pedalear hacia el picnic del fin de semana. En los últimos tiempos, la moda de las bicis con aroma añejo las ha vuelto a poner de moda.

www.solostocks.com

•INFANTIL

Más allá de los clásicos triciclos para los más pequeños, hay multitud de modelos para que los niños y las niñas se inicien en el ciclismo, inspirados habitualmente en las bicicletas para mayores. En el mercado se encuentran interesantes modelos sin pedales, indicados para que los chavales aprendan a mantener el equilibrio antes de pasar al siguiente período, pedalear.

www.tenisglobal.com.ar

• RECLINADA

Para grandes distancias se han pensado estas máquinas que tanto llaman la atención. Se trata de bicicletas en las que el ciclista pedalea recostado, en muchas ocasiones protegido de los elementos por un sencillo carenado, y capaces de transportar el equipaje. Eso sí: en terrenos muy escarpados o puertos de montaña no son la mejor opción.

www.plegabike.com

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