¿QUÉ LLANTA LE QUEDA A MI BICICLETA?

¿Tu bicicleta ya necesita llantas nuevas? Anteriormente habíamos revisado 6 cosas que debes considerar antes de comprarle llantas nuevas a tu bicicleta. Hablamos sobre cómo identificar la medida, un poco sobre la elección del dibujo y otras cuestiones importantes. Sin embargo, ¿qué pasa si utilizas una llanta de medida diferente?

Antes de continuar me gustaría aclarar que en México es comúnmente utilizado el termino llanta para referirnos a la cubierta o caucho como se les llama en otros países. En este post utilizaremos el termino llanta.

La medida de tu llanta

La talla de las llantas está determinada por dos medidas, el ancho y el diámetro. Estas medidas se indican a los costados de la llanta y se expresan en uno o varios de los siguientes sistemas:

1. Sistema Inglés Fraccional (28 x 1 5/8, expresado en pulgadas)
2. Sistema Inglés Decimal (26 x 1.75, expresado en pulgadas)
3. Sistema Frances (700 x 35c, expresado en milímetros)
4. Sistema ISO o ETRTO (37-622, expresado en milímetros)

En el caso de los sistemas Inglés y Frances el primer número es el diámetro y el segundo el ancho. En el sistema ISO es al revés, el primer número es el ancho y el segundo el diámetro.

El rodado de tu bicicleta va en función con el diseño y un desempeño deseable para el tipo de bicicleta. Una llanta delgada tiene como objetivo minimizar el área de contacto y así lograr un rodado más eficiente en terreno liso y firme (pavimento o una pista de carreras por ejemplo). Por otro lado una llanta más ancha, busca aumentar la superficie de contacto e incrementar la eficiencia en terrenos suelto o irregular (empedrado, terracería, etc.).

Cuando buscas una llanta nueva, idealmente deberás buscar una llanta de la misma medida, aunque no siempre será éste el caso.

2 razones por las que se pueden comprar llantas de medida diferente:

1. No encuentras una llanta de la medida exacta que buscas.
2. Buscas cambiar el desempeño de tu bicicleta. (por ejemplo adaptar una bici de montaña para usarla en la ciudad)

¿Qué llanta le queda a mi rin?

Físicamente es posible montar una llanta de cualquier ancho en el rin que sea siempre y cuando ambos tengan el mismo diámetro. Sin embargo, en la practica no se recomienda que la diferencia entre anchos sea tanta.

Llantas demasiado anchas

Si usas una llanta demasiado ancha en relación al rin se incrementa la posibilidad de que ésta sufra daños en los costados ya sea a causa del rin o de posible roce con las zapatas de los frenos. Además en caso de sufrir una pinchadura se puede llegar a perder el control fácilmente.

¡Ojo! Si decides cambiar a unas llantas más anchas es importante que revises que éstas no interfieren con los frenos o con el cuadro de tu bicicleta.

Llantas demasiado delgadas

Por otro lado, con una llanta demasiado delgada en relación al rin aumenta la posibilidad de dañar el rin con algún bache o banquetazo. Esto se debe a que se reduce la distancia entre la superficie de rodamiento y el rin y éste queda más expuesto a las imperfecciones del camino.

A continuación te comparto un cuadro que puedes encontrar en el sitio de Sheldon Brown que indica los anchos de llanta sugeridos en relación al ancho de tu rin. Es importante señalar que éstas son solamente medidas recomendadas y puede que una combinación diferente funcione para ti.

Fuente: Sheldonbrown.com

En caso de que quieras cambiar a unas llantas mucho más delgadas o anchas que las que actualmente tienes en tu bicicleta lo mejor es cambiar también el rin.

Espero que esta información te resulte de interés y lo más importante, que te sea de utilidad. Si tienes cualquier duda o te gustaría que toquemos algún tema en especial, por favor déjanos tus comentarios.

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE LA RUEDA LIBRE Y EL CASSETTE?

La gran mayoría de las bicicletas utilizan ya sea sistema de rueda libre (freewheel) o de cassette (Freehub) en la maza trasera. A simple vista no existe gran diferencia entre los dos. A diferencia de las mazas de piñón fijo y mazas de contra pedal, la rueda libre y el cassette permiten rodar sin pedalear e inclusive girar los pedales en sentido contrario, además del uso de una o varias velocidades. Sin embargo son muy diferentes. El conocer sus diferencias nos puede ahorrar gastos innecesarios y tiempo. A continuación te compartimos las características principales de cada uno de estos sistemas para que puedas identificar con cuál de éstos está equipada tu bicicleta.

Rueda Libre

Este sistema es el más tradicional, hasta antes de la década de los 80’s todas las bicicletas con velocidades múltiples utilizaban rueda libre. Hoy en día, la gran mayoría de las bicicletas de gama media-baja aun utilizan este sistema.

Técnicamente la rueda libre es la unidad compuesta por el mecanismo de trinquete y el o los piñones. Ésta tiene una rosca interna la cual se atornilla directamente a la maza trasera. Los piñones de la rueda libre solamente se pueden encontrar en conjunto (cluster) por lo que es necesario cambiar todo el juego en caso de que los dientes estén gastados o se quiera una relación de velocidades diferente.

En la imagen se puede apreciar la rosca de la maza a la cual se fija la rueda libre.

Características Principales

• La maza tiene una rosca del lado derecho para sujetar la rueda libre.
• La rueda libre se conforma por el mecanismo de trinquete y uno o varios piñones (comúnmente 5 – 7 piñones).
• Es necesario cambiar todo el conjunto de piñones cuando están desgastados o se quiere una relación de velocidades diferente.

Aquí se muestra la rosca interna la cual se sujeta directamente a una maza para rueda libre.

Desmonte e instalación de la Rueda Libre

Para desmontar la rueda libre necesitaras un dado especial, comúnmente conocido como extractor de rueda libre para poder girar la rueda libre desde su parte interna. Existen diferentes extractores para diferentes marcas de ruedas libres, por lo que es importante cerciorarte de que utilices el adecuado.

1. Retirar la tuerca del lado derecho eje de la maza.
2. Coloca el extractor adecuado a fin de que las estrías embonen perfectamente en las de la rueda libre.
3. Vuelve a colocar la tuerca en el eje, dejando cierta holgura, a fin de evitar que el extractor se mueva y dañe la rueda libre.
4. Con una llave o un tornillo de banco sujeta el extractor y giralo en contra de las manecillas del reloj.
5. Retira la rueda libre.

Para la instalación no necesitas herramientas. Basta con atornillar la rueda libre apretando a favor de las manecillas del reloj. Si gustas puedes utilizar el extractor y una llave para apretarla pero no es necesario ya que al pedalear la tensión de la cadena irá apretando la rosca.

Cassette

El nombre oficial de este sistema es “Freehub” y fue creado por Shimano en los 80’s. Gracias a su buen desempeño hoy en día lo podemos encontrar prácticamente en cualquier bicicleta de gama media-alta.

A diferencia de la Rueda Libre, este sistema incorpora el mecanismo de trinquete directamente en la maza. Generalmente los piñones para este sistema se venden en juegos a los que se les llama “Cassette”. Éste consta de una serie de piñones y espaciadores generalmente unidos por remaches o tornillos. En realidad los remaches que unen los piñones no son necesarios, simplemente tienen la función de mantenerlos en orden. También es posible encontrar los piñones de manera individual.

En la imagen se muestra una maza para cassette (Freehub) Shimano. El mecanismo de trinquete se incorpora directamente al lado derecho de la maza. Este mecanismo está conformado por un núcleo estriada para sujetar el cassette.

Características Principales

• El mecanismo de trinquete se incorpora directamente en la maza (del lado derecho).
• El cassette es el juego de piñones y espaciadores (comúnmente 7 – 10 piñones).
• Se pueden sustituir piñones de manera individual.

Foto: Dave Baker

En esta imagen se pueden apreciar las estrías que embonan en el mecanismo de trinquete de la maza.

Desmonte e instalación del Cassette

Para retirar el cassette necesitaras un extractor de cassette y una llave de cadena para evitar que el cassette se gire al aflojar la rosca.

1. Retira la tuerca del lado derecho del eje.
2. Coloca el extractor adecuado a fin de que las estrías embonen perfectamente en el estriado del cassette.
3. Vuelve a colocar la tuerca en el eje, dejando cierta holgura, a fin de evitar que el extractor se mueva y dañe el estriado.
4. Sujeta el cassette con la llave de cadena.
5. Con una llave gira el extractor en contra de las manecillas del reloj.
6. Retira la rosca que sujeta el cassette, los piñones y  los espaciadores que lo conforman.

Para instalar el cassette hay que tener cuidado de colocar los espaciadores y piñones  en el orden correcto. Todos los piñones y espaciadores un estriado particular que evita que se coloquen en posición equivocada. Muchas de los fabricantes han adoptado el diseño de Shimano y sus piñones son compatibles. A pesar de esto es importante que antes de comprar un cassette nuevo verifiques que su estriado sea compatible con el de tu maza.

Otros tipos de maza

• Maza pista o piñón fijo
• Maza de cambios internos
• Maza de contra pedal
• Maza de dinamo

¿CUÁNTAS VELOCIDADES NECESITO EN MI BICICLETA?

Una pregunta bastante común es: ¿Cuántas velocidades necesito en mi bicicleta? La verdad es que esta pregunta no es tan fácil de responder ya que el número de velocidades que uno realmente necesita es bastante subjetivo.
En teoría podrías llegar casi a cualquier lugar con una sola velocidad. En el peor de los casos, en el que tienes que subir una pendiente demasiado pronunciada, puedes esforzarte más al pedalear o de plano bajarte y empujar la bici, pero llegarías a tu destino.

No existe una formula que nos diga cuantas velocidades necesitamos. La mejor manera de determinar el número y rango de velocidades que necesitas es la experiencia. Un buen comienzo es entender para que funcionan los cambios y algunos conceptos importantes que te ayudarán a decidir cuantas velocidades necesitas en tu bicicleta.

Para que sirven los cambios de tu bicicleta

El objetivo de los cambios es mantener una cadencia más o menos constante usando aproximadamente el mismo nivel de esfuerzo. Las velocidades múltiples te ayudan a subir pendientes aplicando un menor esfuerzo y a seguir aplicando energía aún en descensos a gran velocidad. En otras palabras, los cambios te permiten seleccionar diferentes combinaciones de plato y piñón a fin de lograr un equilibrio entre resistencia y cadencia y así lograr un pedaleo eficiente.

• Cadencia: es el ritmo con el que se pedalea y se refiere a las revoluciones por minuto a las que gira el plato de la bicicleta.
• Resistencia: es el nivel de esfuerzo que aplicas a cada pedaleada.
• Eficiencia: se refiere a que tanta distancia/velocidad logras con el menor esfuerzo posible.

Estos conceptos te ayudarán a entender el porqué y el cómo usar los cambios de tu bicicleta.

Cómo determinar el número de velocidades que necesitas

Como lo mencione en un principio, no existe una formula que nos de la respuesta. En cambio existen una serie de factores que podemos tomar en cuenta para evaluar cuantas velocidades realmente necesitamos.

Factores a considerar:

• Peso
• Condición física
• Distancia de tus recorridos
• Topografía del terreno
• Tipo de terreno
• Qué tanto estás dispuesto a esforzarte
• Cuánto tiempo/dinero/esfuerzo estás dispuesto a invertir en el mantenimiento de tus cambios
• Tipo de ciclismo que practicaras (urbano, ruta, montaña, cicloturismo, etc.)

Rango vs. Gradación

Además de los factores antes mencionados, existen dos factores que nos ayudarán a definir el número adecuado de velocidades que satisfaga mejor tus necesidades. Hay que tener en cuenta que no siempre el tener muchas velocidades es la mejor opción.

1. Rango de velocidades
2. Gradación de velocidades

1. El rango de velocidades básicamente se refiere a que tan alta es tu relación más alta y que tan baja es tu relación más baja.
2. Por otro lado, la gradación de tus velocidades se refiere al espaciamiento o diferencia que existe entre cada una de las velocidades.

En una bicicleta con n velocidades y un rango amplio se estará sacrificando la habilidad de realizar ajustes finos ya que los brincos entre velocidades serán amplios.
En cambio si esa misma bicicleta, con el mismo número de velocidades, tiene una gradación poco espaciada, esto permitirá realizar ajustes finos pero no se tendrán velocidades tan altas o tan bajas.
Por lo tanto, es importante determinar si necesitaras un rango de velocidades alto, bajo o más bien amplio tomando los factores antes mencionados.

Del lado izquierdo se muestra la representación de un cassette (11-13-15-18-22-26-34) el cual tiene un rango amplio de velocidades pero con velocidades demasiado espaciadas. Del lado derecho se muestra un cassette con el mismo número de velocidades (14-16-18-21-24-28-32), pero con una gradación estrecha y un rango menor.

Recomendaciones para el ciclista urbano

1. Si tus viajes son menores a 5km y/o no te importa esforzarte un poco puede que tu mejor opción sea una bicicleta con 1 – 3 velocidades.
2. Si tus viajes son de 5km a 15km y/o sueles recorrer caminos con pendientes moderadas una buena opción es una bicicleta con 1 – 6 velocidades.
3. Para viajes mayores a 15 km con pendientes o en casos en los que transportaras carga lo más recomendable es mínimo 6 velocidades.

Una bicicleta de ruta, de montaña o de cicloturismo, en las que es más importante la eficiencia es importante se suelen utilizar de 18 a 27 velocidades.

¡Ojo! Éstas son únicamente recomendaciones. Como ya lo mencionamos, conforme vayas experimentando te darás cuenta de el número y rango de velocidades que realmente necesitas.
Esta información te será especialmente útil si estas en busca de tu primer bicicleta. ¡Si tienes dudas o te gustaría aportar a este post, por favor déjanos tu comentario!

¿QUÉ ES UNA BICICLETA HÍBRIDA?

Si has escuchado hablar sobre las bicicletas híbridas pero no estás muy seguro de que te están hablando este post es para ti. Este tipo de bicicletas están diseñadas para un uso urbano y combinan características de las bicicletas de montaña y las de ruta. De ahí su nombre. Son ideales para usarse como medio de transporte o de recreación. A continuación te contamos un poco más sobre estas bicicletas.

Cómo Nacen

A finales de los 70´s el mercado estaba dominado por bicicletas de ruta, comúnmente de 10 velocidades y las bicicletas de ciudad de una velocidad y freno contrapedal. A finales de esta década y principios de los 80´s las compañías que fabricaban estás bicicletas comenzaron a producir bicis de montaña. Éstas cobraron popularidad rápidamente ya que permitían una postura erguida además de que sus ruedas y cubiertas gruesas ofrecían un mayor confort.

Sin embargo, las bicis de montaña no fueron una solución ideal para los que buscaban una bicicleta de uso urbano. Las bicicletas de montaña resultaban pesadas y lentas para el uso diario. A esto, los fabricantes respondieron con la creación de bicicletas especialmente ideadas para la ciudad, combinando características de las bicis de montaña y las de ruta. Y así nacieron las bicicletas híbridas.

Características Principales

• Fuerza
• Velocidad
• Comodidad
• Versatilidad

Comúnmente, de las bicis de montaña se adoptaron el manubrio recto, palancas de frenos y mandos de cambios. Mientras que de las bicis de ruta se adopto un cuadro más ligero, ruedas grandes y cubiertas con un dibujo más adecuado para usarse en pavimento. Las ruedas de las híbridas suelen ser de un ancho intermedio entre las de ruta y las de montaña.  Estas características pueden variar dependiendo el objetivo particular de cada bicicleta.  Dentro de las bicicletas híbridas podemos encontrar subtipos,  algunas se asemejan más a una bici de montaña y otras a una bici de ruta. A continuación te presentamos estos tipos.

Tipos de Bicicletas Híbridas

Híbrida Tradicional: Estás bicicletas están pensadas para usarse como medio de transporte diario. Se busca que sean eficientes y que brinden comodidad para el ciclista urbano.

• Normalmente son bicicletas con cuadro y tijera rígidos.
• Muchas de estas bicis cuentan con potencias de altura variable para ajustarse al ciclista.
• Generalmente usan rodado 700c y cubiertas con dibujo ideal para pavimento.
• Suelen estar equipadas con salpicaderas y portabultos.

Foto: Steve Cadman

Confort Bike: Estas bicicletas tienen como objetivo maximizar la comodidad. Son ideales para recorridos cortos y relajados.

• La geometría del cuadro permite una postura un poco más erguida lo que permite relajar aun más la parte superior del cuerpo.
• Suelen estar equipadas con suspensión en la tijera y en algunos casos en el poste del asiento.
• Comúnmente están equipadas con rodado 26 y cubiertas de mayor volumen lo que les da mayor suavidad al rodar.
• Generalmente están equipadas con potencia variable y salpicaderas.

Foto: Rex Hammock

Híbrida para Viajes Largos: Como su nombre lo dice estás bicicletas están ideadas para recorrer grandes distancias de manera eficiente y cómoda.

• Utilizan rodado 700c con cubiertas delgadas y más bien lisas. Esto las hace más veloces que las otras híbridas.
• Su cuadro es bastante similar al de las bicicletas de ruta con la diferencia de que el cuadro cuenta con la opción de instalarle salpicaderas y portabultos.
• El rango de velocidades es similar al de las bicicletas de ruta generalmente tres platos y un amplio rango en los piñones.
• Estas bicicletas generalmente son rígidas, sin suspensión alguna.

Foto: Ko Fujimura

Híbridas Todo Terreno: Estás bicicletas buscan la versatilidad de usarse tanto en caminos pavimentados como en tercerías leves.

• El cuadro de estás bicicletas es robusto, similar al de una de montaña.
• Suelen estar equipadas con suspensión delantera.
• Utilizan rodado 26, cubiertas un poco más anchas y con gajos moderados.
• Comúnmente se encuentran equipadas con frenos de disco.

Foto: trpnblies7

Uso Ideal

Este tipo de bicicleta es ideal para usarse como medio de transporte o recreativo. Dependiendo del trayecto y uso que le vayas a dar serán las características que deberás buscar. En general los cuatro tipos de híbridas permiten una postura erguida y buscan aumentar el confort y practicad al usarse en un entorno urbano. La geometría de estas bicicletas te parte relajar la parte superior del cuerpo lo que brinda una mayor movilidad del cuello y por lo tanto una mejor visibilidad cuando se circula entre el tráfico.

Sin duda su principal característica es su versatilidad.

Si lo que quieres es recorrer terrenos abruptos todo el tiempo una mejor opción para ti es una bici de montaña. Por otro lado, si más bien quieres salir a carretera y buscas velocidad una bici de ruta es lo que necesitas.

Espero que el post te sea de utilidad. Si tienes alguna o duda, quieres aportar información o simplemente quieres saludar, por favor deja tu comentario.

LO QUE LONDRES PUEDE ENSEÑARNOS SOBRE MOVILIDAD EN BICICLETA

Después de los juegos olímpicos del 2012 las autoridades de esta ciudad ,encabezada por Boris Johnson, se fijaron la meta de convertirla en la mejor ciudad del planeta para el 2020.

Los londinenses tienen bastante claro que la inversión en sistema de transporte seguro, eficiente y limpio es fundamental para lograr la meta que se han fijado. Aprovechamos el fin de año y nos dimos una vuelta por esta hermosa ciudad. A continuación les comparto lo que Londres nos puede enseñar.

Planeación

La base para lograr los objetivos referentes a la movilidad de Londres se basan en el “Road Modernisation Plan”. Por su nombre uno podría imaginarse que es igual que muchos otros planes que ponen al automóvil como principal personaje. En cambio, este plan es la consolidación de diversos programas e iniciativas incluyendo el “Mayor’s Cycling Vision”.

Algunos puntos del Road Modernisation Plan son:

• 17 estrategias para mejorar el espacio público y contribuir al re-desarrollo y crecimiento económico de la ciudad.
• Mejoras a 33 intersecciones para hacerlas más seguras y atractivas a los usuarios más vulnerables (peatones y ciclistas).
• 4 supervías para ciclistas.
• Un programa de modernización de señalización incluyendo el incremento de cruces peatonales.
• Mantenimiento y modernización de las vías existentes.

Me gustaría hacer hincapié en que este es el orden en el que aparecen en el plan. Como puedes ver la prioridad es el peatón y el ciclista.

Visión

La Great London Authority y los 32 distritos que conforman la capital tienen muy claro que la bicicleta jugará un rol importante en cuestión de movilidad, salud, ambientales y sociales. La “Mayor’s Cycling Visión” tiene 4 objetivos concretos:

1. Una red de ciclovías intermodal

Se creará una red directa y de alta capacidad de ciclovías que conectaran con las principales líneas del metro y autobuses de manera radial y orbital. A su vez esta red de alta capacidad se conectara a vías locales. Además se prevé la generación de nuevas vías e intersecciones segregadas, un modelo similar al que se utiliza en ciudades como Holanda y el aumento de carriles preferenciales para el ciclista.

Para los que no tienen prisa, o prefieren pedalear de manera más relajada también habrá ciclovías. La red se conformará por dos tipos principales de vías, vías rápidas de alta capacidad “Superhighways” y vías tranquilas “Quietways”, las cuales pasaran por callejones y otras vialidades secundarias de la ciudad.

2. Calles más seguras para el ciclista

El objetivo es claro, lograr que el ciclista no solamente se sienta seguro, sino que esté realmente seguro al circular por las vialidades de Londres. Éste ya es un trabajo en proceso. En la última década se han intervenido vías e intersecciones en las que existe mayor conflicto entre la bicicleta y el automóvil en estos 10 años han logrado reducir en un 25% el número muertes y lesiones graves en ciclistas.

¡Saben cómo suceden los accidentes y por lo tanto saben cómo reducirlos!

3. Incrementar el número de ciclistas

En el 2002 se registraron 109 millones de viajes en bicicleta. En Londres ya se está trabajando para duplicar este número para el 2020. ¡Y no solamente porque Boris (el alcalde de Londres) es amante de las bicicletas! Se busca que la bicicleta se convierta en el medio de transporte más conveniente para los londinenses ya que ésta trae consigo un sin número de beneficios en cuestiones de salud, medio ambiente, tiempos de traslado, mantenimiento de infraestructura, revitalización de barrios, impulso a la economía local que a fin de cuentas repercuten de manera positiva en la en la economía de la ciudad.

Algunas medidas para que la bici sea la alternativa más viable de transporte son:

• Un excelente servicio de bicicleta pública con planes de expansión.
• Incremento en el número de ciclopuertos en espacios públicos y estaciones de transporte público.
• Campañas de educación y difusión.
• Apoyo económico para adquirir bicicletas y equipo (Cycle Scheme).

4. Crear un mejor lugar para todos

Las autoridades Londinenses están conscientes de que la bicicleta trae beneficios para todos, no solamente para los ciclistas. El gobierno tiene planeado invertir en la generación de corredores verdes, más espacios para el peatón y la reducción del tráfico.

Con esto se busca revitalizar zonas y calles que actualmente son poco transitadas. En pocas palabras, el objetivo es generar un Londres en el que predominan las personas y no los coches.

Compromiso

En papel todo parece siempre perfecto y en muchas de nuestras ciudades lo que suele fallar es la ejecución. Una de las grandes fortalezas en el caso de Londres es el enorme compromiso que existe entre los 32 distritos y la Ciudad de Londres para mejorar la situación del transporte a lo largo y ancho de la capital. ¡Todos trabajan con un mismo objetivo! Esto es crucial para lograr un sistema que realmente conecte de manera eficiente la ciudad.

Algunas iniciativas de transporte local:

• Estrategias de seguridad vial.
• Mejoras a la infraestructura e imagen urbana.
• Proyectos y programas para promover el caminar y el uso de la bici.

El auto ya no es el rey

Como ya lo mencione, el objetivo central no es incrementar el número de viajes en bici. El verdadero objetivo de Londres es mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Ciertamente la bicicleta es una herramienta importante, pero además se han dado cuenta que el verdadero problema es el uso indiscriminado del automóvil.

Algunas de las medidas para desincentivar el uso del auto:

• Vialidades con carriles preferenciales para transporte público.
• Restricción de velocidades, volumen y tipo de vehículos en vías secundarias.
• Cobro de cuotas para circular dentro de la zona delimitada en el centro de la ciudad.

No se puede negar que en México y en muchos otros países falta camino por recorrer en cuestiones de planeación, sistemas de transporte, movilidad. Sobre todo falta cambiar el chip y darse cuenta de que el incrementar el número de vías rápidas y de espacios de estacionamiento para el auto no es la solución a los problemas de tráfico.

Si estás leyendo este post lo más seguro es que tu ya estés conciente del problema. Si te interesa cambiar la situación en tu ciudad te invito a que busques algún grupo o colectivo que trabaje para mejorar la ciudad y pongas tu granito de arena para generar ese cambio.

CONOCE LAS MEDIDAS PARA LA CADENA DE TU BICICLETA

Las 3 medidas importantes de la cadena de bicicleta

Antes de comprar la nueva cadena para tu bicicleta es importante conocer dos medidas importantes.

Paso

El paso de una cadena es la distancia que hay entre perno y perno, medida desde sus ejes. En el caso de las bicicletas modernas todas usan cadenas con un paso de ½”.

Ancho

El ancho de una cadena es la distancia medida entre placas interiores (medida desde las caras internas). Esta distancia se relaciona directamente con el número de piñones en tu cassette o rueda libre. El espacio para colocar los piñones es limitado, por lo tanto entre más piñones el espacio entre ellos se reduce y se necesita una cadena más delgada.

Los anchos más comunes son:

• 1/8” Se usa en bicicletas con un solo piñón: Bicicletas cruiser, Urbanas de una sola velocidad, Fixies, BMX, bicicletas con cambios internos, etc.
• 3/32” Se usa en bicicletas con 3 a 9 piñones: Bicicletas de montaña, híbridas, de Ruta, para cicloturismo.
• 1/128” para bicicletas con 10 o más piñones.

Por lo tanto, para determinar el ancho que necesitas, basta con saber cuantos piñones tienes en tu bicicleta.  La caja o empaque de la nueva cadena deberá indica su compatibilidad. ¡Revísala antes de comprarla!

Longitud

Las cadenas siempre vienen más largas de lo que la necesitas. Existen algunas excepciones como las bicicletas tándem u otras bicicletas con dimensiones poco convencionales como algunas bicicletas cargo o recumbentes.

Por esta razón tendrás que determinar la longitud adecuada y “cortar” la cadena nueva antes de instalarla. A continuación te comparto tres métodos que puedes usar para determinar la longitud:

A. Cuenta de Eslabones

El primer método es bastante sencillo y se puede utilizar cuando tienes la cadena viejita como referencia.

1. Desmonta la cadena viejita.
2. Colócala sobre una superficie plana (mesa de trabajo o en el suelo) de tal manera que los rodillos queden alineados verticalmente.
3. Coloca la nueva cadena a un costado de la viejita y cerciórate que el extremo del que comenzarás sean iguales. Es decir, ambos comienzan con placa interna o con placa externa.
4. Cuando hayas contado el mismo número de eslabones en la cadena nueva utiliza un extractor de cadena para cortar la cadena a la distancia requerida.

B. Método de plato grande – piñón grande (bicicletas con desviador)

1. Retira la cadena viejita.
2. Coloca el desviador delantero en la posición del plato más grande y el trasero en la del piñón más pequeño, a fin de que no te estorben para los pasos siguientes.
3. Coloca la cadena nueva alrededor del plato y del piñón más grande. ¡No pases la cadena por el desviador trasero aun!
4. Jala ambos extremos de la cadena de manera que quede bien tensa e identifica el perno más cercano en el que puedes unir la cadena. Recuerda que sólo se pude unir placa exterior con placa interior.
5. Cuenta dos pernos más (o un eslabón, 1”) y corta la cadena en este punto. ¡Muy importante! Si utilizas un Master-Link únicamente tendrás que agregar un perno más (medio eslabón).
6. Ahora sí, puedes pasar la cadena por el desviador trasero y ensamblarla.

C. Método matemático (aplica para bicicletas convencionales)

Un eslabón está compuesta por un par de placas interiores y un par de placas exteriores, unidas por un perno y su respectivo rodillo. Las placas interiores solamente se pueden conectar con placas exteriores, por lo tanto la longitud de la cadena únicamente se puede incrementar o disminuir en pulgadas enteras. Es posible calcular la longitud de tu cadena, de forma matemática, utilizando pulgadas como unidad de medida usando la siguiente formula:

L=2C+(F/4+R/4+1)

Donde:

L = Longitud de la cadena redondeada a la pulgada más cercana

C = Distancia entre el eje de centro y el eje de la maza trasera

F = Número de dientes del plato más grande

R = Número de dientes del piñón más grande

Como se menciono anteriormente lo normal es que necesites cortar la cadena a la medida de tu bicicleta y del grupo de velocidades que uses. En caso de que necesites una cadena más larga lo ideal es comprar dos cadenas de la misma marca y modelo para unirlas.

Espero que este artículo sobre cadenas te sea útil. Si tienes alguna duda, sugerencia o quieres aportar tu experiencia o opinión por favor deja tu comentario.